底盘代号992的这一代贯穿尾灯保时捷911，进行了小改款，将底盘代号从小数点后992.1推进到992.2。 比较明显的改变除了马力和散热等，最能感知到的就是经典的勒芒赛事需要的左侧拧启动钥匙的旋钮物理启动键，改为平平无奇的按钮样式，虽然还在左手边，但已经不太适合给孩子讲故事时提起。 仪表盘彻底改为全液晶，原来992.1仅有的那个倔强的机械仪表盘也没能坚持下来，真是太遗憾了，我个人是不太喜欢这种变化的。 由于改用了大涡轮，这辆992.2的普卡起步扭矩释放比较差，明显不如992.1的普卡，加上油门较重的调校，开起来动力一点都不像一辆跑车！ 转向很重，感觉没有电子助力似的，和目前市面上主流的电车比简直差了十万八千里，这样的低转速扭矩，转向和油门搭配，让我背靠背开我自己的X3M时，竟然觉得X3M相比之下有电车的感觉。 对于这样的基础驾驶感受，我是无法理解的，对于普通用户而言，这真的是愉悦的驾驶体验吗？感觉有点自虐啊。 刹车为前六后四活塞搭配，脚感依然很出色，线性而有力，但我觉得不如刚开过的Taycan的刹车，那货可是能踩出撞墙感的。 当你把转速拉高，或者切换运动模式，情况才有了一点好转，声浪、换挡感、底盘刚性等都回来了。不过排气依然无法踩出放炮声，感觉被戴了口罩。 虽然用了双层玻璃，但隔音依然很差，选装的柏林之声丝毫发挥不出作用。 整体来说，我个人并不喜欢992.2的改动，一切似乎都是错的，至少这台普卡是这样。200万，我还是更推荐AMG GT和SL63奔驰双雄。 普卡来说，我还是喜欢992.1的911。992.2嘛，怕是得往Turbo s上走了……