领克10EM-P实际上就是领克Z10的插电混动版本，整体驾驶感受也很接近。 领克的EM-P这套动力系统是很棒的，高速跑起来动力很足且无焦虑，比纯电的应用场景广不少。 驾驶方面，普通智能电混模式下，车子很无味，就是典型的：你不能说它不好开，但你也不能说它很好开。转向响应有点滞后，不那么跟手，作为运动取向车型比较遗憾。 切换到运动模式后，对应悬挂和车身都有些变化，硬朗了很多，硬中带些柔韧，转向也有一些改善，属于可以接受的入门性能车水平了，刹车脚感依然没太大改善，运动刹车比舒适刹车模式要灵敏一点，但无法突破浮动卡钳和固定卡钳的物理鸿沟。 所以这车建议就用性能模式开。 试驾车这21寸轮毂是含在一个叫锋曜运动套件包里的，选装需要8000元。除了轮毂还有马牌EC7轮胎，裙边和前唇，以及电动升降尾翼，建议选上。 如果你喜欢广告色鎏光金则必须选择顶配Ultra运动版之外，再加4000元，个人觉得必要性不大，还不如选个天运米外观（接近水泥灰，选装4000元），加个21寸轮毂。 末了，这车内在不如它外观这么有运动范儿，插混版整体比纯电版Z10是要帅一些的，没有给配固定卡钳很遗憾，加钱也行啊。 就普通模式来说，我喜欢星耀8 EM-i多于它，是不是就挺意外的。 但事实上就是星耀8的坐姿比它低，重量控制也更好，车身灵动一些，虽然加速不如它，但开起来更有乐趣。