买SUV没考虑这一款？教授开过感觉不错！

08-03 12354 李清柯

斯巴鲁这家来自日本，固执地在机械品质方面有所追求的二线豪华品牌，终于在大众所期待的豪华需求上给予了满足。在2016款森林人的身上，能够看得出斯巴鲁又朝豪华踏前了一步。

在国内豪华车市场被ABB所垄断的情况下，消费者对于豪华的理解有着很大程度的固化，当然这亦跟ABB在豪华感的营造力不无关系。因此，当所有消费者用ABB的标准去量度斯巴鲁品牌旗下的车型时，“朴素、乏味、缺乏豪华调性”是消费者惯有的印象。但这一次斯巴鲁森林人的革新，让斯巴鲁终于“豪华”起来。

2016款的森林人外观上仍旧保持了斯巴鲁家族强调实用的设计。车头一如往常的修长，前轮采用了较短的前悬设计，保障了较好通过性的同时，亦丰富了视觉上的修长美感。车身侧面运用了几笔简单、浅表的线条，这跟奥迪、宝马常用的那种大角度的切割型面、硬朗线条有着很大的区别，更耐看而不厌。至于同级出众的离地间隙、离去角、通过角等功能性的设计优势，很大程度上都被这看似不加修饰的外观设计所掩盖。总而言之，表现冲击力不是森林人最擅长的。

在配置中，随动大灯的加入是一大亮点，其功能主要体现在：在弯道中，可提供更大的可视范围，从而减少视觉上的死角。纵观同级车型，这一项基本已经成为主流配置。不过根据斯巴鲁的说法，转向大灯的加入更多是为了提高车辆在严峻环境下的安全性。

车辆内饰上，2016款森林人与旧款车型保持了一致，仍然是大量的塑料与皮革并存。不过森林人依然有让人感到满意的地方。例如带加热功能的方向盘、能够显示四轮扭力、涡轮增压值等丰富信息的中控双屏设计。尤其以对车辆感知要求更高的消费者，这套双屏设计所提供的车辆信息显得实用而高效。在同级别对手所缺少关注的地方，森林人都有着不错的表现，并且都能够提供极高的实用性。

另外为了进一步提升乘坐的质感，斯巴鲁为2016款森林人更换了隔音性能更佳的玻璃，在发动机舱等容易产生共振的地方加大了隔音材质的运用。在恰逢暴雨的时候，贴近玻璃处聆听，雨滴引起的密集噪音均被有效地抑制在车身外，无论是前部亦或是后部，这种噪音控制的提升是全方位的。

为森林人贴上豪华标签的，还有那副经过重新设定的悬挂系统。尽管仍然可以用硬这个词汇去形容森林人的底盘表现，但在把避震阻尼的硬度进一步降低以后，那种旧款车型上对细微路感全盘吸收的情况终于消失了。并且悬挂系统运动的积极性比较旧款车型有了明显的进步，这使得通过坑洼时的震动进一步得到弱化。斯巴鲁对这副悬挂改进的具体定义为，将有效提高30%的减震性能。

此次拿到的车型为2.0T版本，最大马力241Ps、最大扭矩350Nm，单账面数据已经能够甩开同级对手。而最明显的感受是其涡轮的积极响应以及动力输出的平顺性。油门初段保留了日系车较为灵敏的设定，起步营造出了足够轻松的提速感。而当速转达到1300转以后，涡轮系统得到更充分的运用，动力表现由刻意营造的轻松转变为绵密有力的动力输出。这种持续有力的线性表现，甚至能够让人误认为引擎盖下是一台自然吸气发动机。

同时，斯巴鲁对机械品质的核心追求也让森林人成为了一台越开越快的车。原因在于其发动机扭矩的较大以及最大扭矩释放的时间较早。当你以开诸如日产CVT车型惯有的手法去开森林人，试图用高转速以达到更快的速度提升的时候，却发现森林人并不需要高转速去压榨更大的扭矩输出。在大多数发动机转速保持在1500转的时候，森林人就能够提供大多数人所要求的提速感。超速，似乎成为了我最需要关心的。

说到斯巴鲁，不能不提全时四驱以及水平对置发动机，但受环境所限，我并没有对这套四驱系统作太多的体验，不过能够让人把斯巴鲁跟四驱系统挂钩，相信它的表现不会令人失望。水平对置发动机最大的优势在于能够提供较低的重心，目前仍然坚持使用这种发动机设计的就只有斯巴鲁以及保时捷，亦可见斯巴鲁的工科男性格。在紧急变道以及连续的弯道中，较低的重心使得车身的偏移极为灵敏，避免了SUV惯有的大幅度车身摇晃以及推头、转向过度等情况。此外，森林人的转向系统也得到了优化，减小了转向比，提高了转向的精度，回馈更具有粘滞感，在非越野的驾驶环境中，森林人具有成为一辆运动轿车的潜质。而在更多的日常使用中，稳定的车辆巡迹性所赋予的轻松驾驶会是最大的体现。