又一最强国产SUV争夺者！教授带你仔细看

H.D.S灵性动感水流车身造型的设计理念（简称H.D.S设计理念）最初运用在艾瑞泽7身上，受销售策略等影响，艾瑞泽7并没引起太大的市场反响，但却为H.D.S设计理念在往后奇瑞车型的持续运用埋下了伏笔。在今年3月上市，同样采用H.D.S设计理念的艾瑞泽5月均销量近万的情况下，奇瑞设计团队对于H.D.S设计理念的运用拿捏有了更深的信心，于是乎有了瑞虎7量产车型上前卫、大胆的造型设计。根据奇瑞造型策略总监Alex Miklosi的说法“瑞虎7定位于年轻的中产消费人群，年轻化是这款车的主导设计因素。“

瑞虎7强调造型的柔软、高雅，没有采用主流车型常用的硬朗线条，通过圆滑的细节处理营造出自然洗练的和谐感。在前脸部分，一块双拱形水波纹的内凹式中网体现出了丰富的立体视觉，而基于车标进行延伸的镀铬饰条把中网进行了切割分层，并与大灯组件融为了一体。由于层次过于复杂会造成成品率的降低，因此目前采用这类内凹式设计的自主品牌并不多，这也侧面反映出奇瑞目前的制造工艺水平已经处于较高的水平。

由于整车轮廓线条以圆滑为主，如何达到刚柔并济的视觉效果有很深的考究，而设计师把体验“刚性“设计重点放在了前大灯以及后尾灯之上。前大灯内部采用了三叉戟式的设计，使得转向灯、近光灯、近光灯之间的位置关系更清晰，此外在不同的角度下，前大灯的力量感强弱都有着不同表现，虎爪矩阵尾灯完全沿用了TX概念车的设计，三颗经过特殊处理的LED灯珠组合成虎爪形象，光感效果清晰而不刺眼。据Alex Miklosi表示“这一具有极强辨识性的尾灯将成为瑞虎的家族设计之一。”

瑞虎7是奇瑞2.0战略下的第一款suv车型，采用了奇瑞最新的T1X平台打造，该平台是中国品牌中唯一投产的2.0代技术平台。“很多自主品牌SUV受制于逆向研发的底盘平台，往往导致SUV车身过高、过扁，造成车身比例的不协调，而T1X平台，能够让工程团队在瑞虎7的设计上有更大的空间，”奇瑞汽车公关传播部产品公关经理 刘琨如是评价瑞虎7。

瑞虎7的车身尺寸为4505x1837x1670mm，轴距为2670mm，相对于同级竞品处于主流水平，但较短的前后悬设计以及车身与玻璃2:1的黄金比例，使得视觉上更趋于和谐协调，同时也对越野性能有了更好的兼顾。“破浪”式双段跃动腰线是H.D.S设计理念在瑞虎7身上最突出的标志之一，在前车门转向灯后方，扬起了两条扩散式的腰线，既与上方窗线形成呼应，也为车身中部增添了立体感，属于别树一帜的腰线设计。Alex Miklosi则表示“这一设计源于滑板划过水面时的抽象化处理，也更符合HDS元素追求的自然雕塑感。”

从2012年TX概念车的推出，奇瑞的设计团队便一直收集有关来自外界的反馈，在综合了各方的意见以后，奇瑞设计团队决定把H.D.S设计理念运用在车身内饰上，进而为车内人员提供全面的自然感官。

中控台采用了鹰翼式的设计，并以贯穿的橙色皮革面料进行分层。在明确了瑞虎7的年轻化定位以后，设计团队把尽可能繁杂的实体按钮取消掉，在基于9寸触摸式电容屏上提供全部的多媒体功能操作，最大程度地契合了潜在年轻消费者简洁的美学观念。

在犄角旮旯的地方，设计团队也刻意地提升内装的品质感。金属包边的空调出风口、规整的缝线工艺以及换挡杆位置的仿木纹饰板，都营造出了足够的精致感。

而除此之外，以往不被自主品牌所重视的座椅以及天窗也被划入了瑞虎7的设计重点。座椅的表面采用了打孔真皮面料，侧翼的长度以及填充物的厚度都异常充足，在长时间的驾驶过程中能够极大地减缓乘坐的疲累感受，而在激烈驾驶时亦能够提供良好的包裹性。全景天窗采用了可全打开的设计，在工程团队看来，尽管成本有所提高，但能够换来更强的通透感尽然能够获取更多潜在消费者的认可。

在科技配置上，瑞虎7拥有透镜+反射式氙气大灯的自动头灯、感应雨刷、无钥匙进入+一键启动、4.8寸彩色行车电脑屏、定速巡航等主流的功能配置。此外，9寸触摸式电容屏整合了奇瑞最新的Cloudrive 2.0智云互联行车系统，能提供全车的4G WiFi覆盖，并进一步实现音乐云播放、天气查看、新闻预览等等云端在线功能，增强了驾驶者互联生活场景下的用车体验。

“在集团内部多次的竞品拆解中，我们发现瑞虎7的产品品质其实已经达到了韩系车的水平，甚至是有所超越” 奇瑞汽车公关传播部产品公关经理刘琨说道，在其看来瑞虎7是能够与合资品牌同场竞技的一款车型。

目前市场对瑞虎7的庞大声量能否最终反映为可观的销量，仍然不得而知。但基于奇瑞2.0战略下，瑞虎7享受了奇瑞最先进、全面的集团资源，不论造型、平台、质量做工都处于了奇瑞最高的造车水平。可以肯定的是瑞虎7将是奇瑞实现定位向上、从自主品质跨越至合资品质的首款高端车型，在消费市场逐渐年轻化的过程中帮助奇瑞找到品牌提升的节点。

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