涡轮真的不如自吸耐用吗？问题出在哪里？

涡轮增压发动机寿命低这个理论，其实直接根源就是涡轮增压的工作原理。涡轮增压这种东西，说白了就是通过一个“风扇”，往气缸里拼命送空气，在本来很小的气缸里，一下子灌进去大排量发动机一样多的空气，再配合喷油系统大量喷油，就这样，在一个小小的发动机里实现大排量发动机的输出水平。

因此，涡轮增压发动机寿命短的理论依据就在于，因为强行在一台太小的发动机里产生过大密度的能量，这些能量对整台发动机缸体的压力会倍增，久而久之，这些压力就会对缸体产生应力效应，让金属出现疲劳，最终让缸体出现裂痕，导致发动机报废。

听上去非常有道理，但事实上是不是这样呢？

其实如果我们细心研究上面这个理论，我们不难得出，这个理论是基于“自然吸气发动机和涡轮增压发动机采用相同材料相同厚度相同密度的缸体材料，以相同的方式制造”为前提。这个前提很长，但确实是这种理论的必要对比条件，如果是处于上述这种情况下进行对比，涡轮增压发动机在寿命上确实远不及自吸机。

但事实上并非如此，涡轮增压发动机的缸体设计，是完全不同于自然吸气的。首先，自吸发动机一般会使用铝合金材料制造，同时为了进一步减轻重量，采用的铝合金材料密度也不会太高。而相比之下，大部分涡轮增压机器用的都是铸铁缸体，而且某些机型（例如大众EA888），还会使用更加高密度高强度的铸铁材料，因为这类发动机一般都有高性能版本，有更大的涡轮增压值。

这样对比下来，实际上重量更大密度更高的铸铁材料，强度上是远高于普通自吸机的铝合金材料的。更高强度的缸体，当然就可以承受更高的缸压，承受更大的应力负荷了。因此从机械结构上看，涡轮机的缸体结构，实际上并不会比自吸机更快出问题。

其实这个问题的根源不在缸体，而在涡轮身上。涡轮增压器的运行温度是非常高的，动辄700-1000度是正常现象，部分高性能发动机还能轻易超过1000度。大家可以设想一下，无论技术多么先进，当一个转速过万转，工作温度接近1000度的零件长时间运行后，出问题的几率是非常大的。因此，涡轮增压机几乎所有的大问题，都是由涡轮增压器这个高温部件引发的。

实际上包括一些自燃案例，原因很多都是因为发动机长期使用缺乏保养，出现了渗油现象，这些油滴遇到超高温的涡轮引燃，引起发动机燃烧。但自吸机即使出现渗油，因为没有涡轮的存在，相对自燃风险会低很多。

因此，涡轮增压车型日常保养需要更加注意，尤其要定期留意发动机（特别是靠近涡轮的一边）有没有渗油现象，一旦发现渗油，马上去靠谱的维修机构进行维护，以避免可能出现的隐患。

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