只知道大沙发？这个品牌还有很多本事你没看见
提起日系车，很多人都能说出丰田的混动，本田的黑科技，而对于三巨头之一的日产大多都是一知半解，能说出个GTR都是稍懂点行的了。坊间常用来形容日产的“大沙发”也是只能说是浮光掠影。然则，除了我们常提到的这些，日产表现的圭角不露，低调的做了许多努力，今天教授就带大家了解你之前所没看见的日产。
作为全球最大的汽车市场之一，中国大街小巷都能看见日产汽车的身影，其平淡朴实的设计深入人心。而随着这两年越来越多车型进入换代周期，日产的最新设计风格Emotional Geometry（“感性表现力”与“理性几何美”）慢慢展现在世人眼前。
V-motion的家族语言、悬浮车顶、回旋镖式的头灯和尾灯等个性元素的汇聚，营造出自成一家的风格。然而审美这件事自古就难以一言以蔽之，好不好看只能是见仁见智，但日产在借鉴之风横行的汽车界之中确实做到了独有千秋。
谈及未来汽车的发展方向，日产也是一直都比较低调，并没有进行大肆的宣传。但对于未来的移动出行日产却有着自己独立的思考和独到的见解，此次日本之行教授就是为了一探其中的究竟。抛开不合时宜的民族情绪，其中确实有不少值得我们思考学习的地方，师夷长技以制夷，教授最希望的自然是自主品牌能够取其精华，最终发展和壮大自己。
（日产IDS动态视频）
在厂商介绍的各种技术中，自动驾驶自然是其中最大的热点，而这个技术这也并非独日产一家，但并不妨碍他对此有着自己的理解。日产的自动驾驶技术称为Piloted Drive，是以零事故为初衷进行研发的，始于日产对解决安全问题的三个层次，社会、个人、车辆。
其中第三个层面，也就是基于车辆来达到零事故，这就是日产自动驾驶技术的核心目标，通过自适应前照灯系统。车道偏离修正系统、车辆动力学控制等技术来形成一个防碰撞屏障，日产称之为ADAS技术，也可以说是通过雷达、摄像头等传感器加上ECU对信息的处理来实现自动规避碰撞风险。
除了零事故，零排放则是日产对未来移动出行的另一个目标，而英雄所见略同，和很多厂商一样，其实现的手段也是汽车的电气化，也就是电动汽车。为什么选择电动而不是混合动力或者燃料电池等方案，日产是认为电力的来源途径多源化，但教授则认为现阶段电力还不能完全算是清洁能源，特别是国内现在的情况，主要电量构成还是火电，其中煤炭又为主要来源。相对的，混合动力则更符合当今的用车环境。
然则，日产的电气化技术仍然有着其独到之处，就是对旧电池的回收再利用，这也是教授认为最值得我们参考的地方。日产将报废的电动车上的电池集中制成电力仓库，也就是一个大型电池，在风力、水力、太阳能等清洁能源发电高峰期产生多余的电量储存起来，在发电力不足的时候再释放出来。
而对于还在用的电动汽车也可以作为移动电源使用，在电价便宜时充电，在电价贵的时候放电，当遇到自然灾害时还可以为断电的地区运输电能。
诚然，这种模式是因为日本作为岛国资源极度稀缺，不得不对能源进行最高效的利用，目前在除了日本之外的地区并没有太大的实际意义，但这种对能源的合理高效利用的思路是才值得我们借鉴的。
总结
闭关锁国的年代早已过去，爱国情怀用对了地方方能真正的强国，特别是科技发展，更需要保持理智和开放的态度去看待。与其盲目的抵制，不如学习并发展，我们虽然地大物博，但资源是不可能是取之不尽的。而教授最希望的是看见祖国能尽早的实现资源的合理利用，人们的出行更加安全，能看见更清洁的空气与街道。
