都说是省油神器 百公里却耗油12L 究竟为什么？
小编的一个朋友“继承”了他们家开了十多年的老天籁。以便于大学毕业不久的他在工作上有一辆代步工具。但是使用之后发现，这老天籁的动力尚可，但是油耗在城市里的百公里平均油耗居然达到了14L，而算上平时高速，油耗也有12L！
尽管是3.5L V6的自然吸气发动机，但油耗也已经超出以前他们家用车时候相当多的数量。甚至做了各种的保养和发动机清理之后油耗依然没有较大的改观。
小编亲眼看过他的车之后发现，
其实问题是出现在它那台CVT无极变速箱上面。
众所周知CVT无极变速器是以节省燃油著称，那么为什么以省油为显著优点的变速箱居然变成了烧油的根源呢？
首先我们来简单的分析一下CVT的工作原理。CVT无极变速箱不同于传统的自动变速箱或者手动变速箱是靠齿轮间的啮合而改变传动比的大小。CVT的结构非常简单，通常是由两个锥盘和一条钢片链条组成。
在引擎的驱动促使下，CVT通过改变锥盘与钢片链条间的传动直径以获取不同的动力输出。简单来说，CVT就是通过两个锥盘与钢片链条的摩擦速率更变，来执行“升降挡”的工作。在某种意义上我们可以把无极变速箱看作是“有无数个挡位”组成的一种变速箱。
由于这种不同于传统变速箱的机械结构。在动力输出增大的时候不会像传统的变速箱挡位升高以后发动机转速下降，造成一定量上的动力流失和油耗增加。所以CVT变速箱有着：使用和制造成本低，驾驶平顺性优异，以及良好的燃油经济性的优势。
但同样的也是因为CVT变速箱的机械结构使然。它的可靠性和耐久度在一定程度上来说不如靠齿轮啮合的传统变速箱那么出色。如果是传统的变速箱，只要不是驾驶员暴力地将变速箱齿轮给弄碎，把车开到报废变速箱内的齿轮都不一定会坏。
然而CVT因为是由于链条与锥盘间的摩擦，所以在使用年限久了以后，摩擦力的丧失，就容易导致在汽车加速的时候链条与锥盘间产生打滑从而产生空转，这样就引起了动力流失，造成油耗不断的升高，同时也引起了CVT变速箱的磨损增加。而且汽车使用的时间和里程越长，变速箱链条的打滑机率也越高，所以耗油量越大。
小编的回答是：不好说，但也别过于担心。以本田为例，现在新款的本田搭载了CVT变速箱的车型，都有一个发动机扭矩管理的电控系统。可以动态的管理发动机的扭矩输出，让CVT变速箱保持在一个高效的工作状态下保持工作效率，并且有效延长使用寿命。现在新的CVT车型基本上都有一套类似系统来填补以往CVT的弊端。
