别老盯着“BBA”不放了 这款SUV或许更适合你

眼瞅着8月来了，十一“黄金周”还会远么？这要是在头两年，放荡不羁爱自由的叫兽早就开始捉摸着放假的时候该怎么浪，但今年开始情况要发生转变了···

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没错，这就是讴歌在国内的窘境

讴歌，作为日系三大品牌之一本田旗下的高端豪华品牌，从2006年进入中国至今整整10年了，这十年，讴歌正好赶上了我们中国汽车市场高速发展的时期，其中MDX、TLX等等车型都取得了不错的成绩。或许是讴歌继承了本田家族“技术狂”的性格，在品牌塑造方面不太上心，也就早就了这样尴尬的处境。

其实MDX、RDX等等车型都有着不俗的硬实力，甚至还有一些列本田“黑科技”的加持，但稍显“偏执”的性格让他们注定只属于少数人。好在好饭不怕晚，这回讴歌终于“洗心革面”为我们带来了这么一款车，希望它能帮助讴歌在华无论是销量还是品牌影响上都能迈出一大步。没错，它就是

广汽Acura（讴歌）CDX

得中国市场者得天下，讴歌终于也选择了国产，用厂家的话来说就是“CDX作为广汽Acura（讴歌）的首款战略车型，将讴歌的精确、精致、精密的品牌理念与广汽集团多年的合资经验完美媲合”。

7月29日，广汽Acura （讴歌）CDX于亚洲第一高楼上海中心盛大发布并上市，22.98 - 30.98万的价格公布后得到了在场绝大部分人的喝彩。不说别的，对于定价一向“高冷”的讴歌来说，单凭这样的售价就足以窥见广汽Acura（讴歌）的诚意。接下来教授再带领大家看看CDX到底是一款什么样的车，究竟值不值得大家为其掏腰包呢？

首先还是从外观说起

颜值当道，无论是选车还是选妹子，颜值往往是决定你愿不愿意继续了解对方的首先因素。

CDX采用了讴歌最新的Precision设计理念，讴歌的超级跑车NSX便是首款采用Precision语言的车型。从超跑到SUV，设计师将这样天马行空的想象设计为现实。

早从网上看到CDX的实车照片时，很多人对这前卫的造型表示不太能接受，说实话，教授本人也有这样的感受。不过当我亲眼见到这台车以后态度就来了个大反转，CDX的实车很漂亮也很和谐，属于典型的“人比照片美”的类型。不信的朋友不妨亲自去4S店看看，一定会有惊喜。

视觉上有争议的我想应该是中网部分，这个被称为“钻石五边形”的设计令CDX车头显得极具冲击力，在光源的照射下，格栅上的菱形装饰真的就如同钻石折射的光芒一样，非常耀眼。

全系标配的前后全LED灯组无疑是将这个梦幻的前脸进一步升级，视觉感受和照明效果都是毋庸置疑的。值得一提的是，入门版都毫不吝啬配上了这样的配置，感觉是在打某“灯厂”的脸。

车身侧面以及尾部的线条相比车头来说要简洁，不过车身多处凌厉的线条将CDX勾勒得非常个性。设计一个抢眼的车头或许不太难，要想把一台这个尺寸SUV的尾部也设计漂亮可没那么容易。令人惊喜的是，CDX的车尾设计非常精致和谐，丝毫没有传统小型SUV那种“拘束感”。

内饰更有看点

作为一款豪华品牌的SUV，如何营造一个配的上“豪华”二字的氛围是至关重要的。

一坐CDX进车内，大量的真皮以及金属拉丝等高级材质打造的内饰瞬间将车厢的氛围提升几个档次，从这个角度看，教授认为CDX无疑要强过X1以及Q3，即便与GLA相比也算是伯仲之间。

除此之外，科技配置也是CDX一大亮点。不仅造型汲取了NSX的精髓，就连换挡方式都是传承NSX的按键式换挡，如此个性且不失实用的配置非常讨年轻消费者的喜好，至少我本人很喜欢，麻麻再也不用担心我挂错档了。

动力水平再一次展现本田“黑科技”

“涡轮”时代来临，即便一向坚守自然吸气的本田也开始使用上涡轮机，CDX采用1.5T+8DCT双离合的全新动力组合。这里教授着重强两点，请看表：

CDX身上这台代号为L15B9的1.5L涡轮发动机的最大马力达到夸张的182Ps（134kW），完胜比它排量更大的对手，不得不佩服本田的“黑科技”。

从实际驾驶体验来看，CDX依旧是一台非常容易上手的SUV。等等，应该在前面加上“豪华”二字，它并没有像本田那样轻巧好动，拥有更多的是豪华感与沉稳感，这样更加符合CDX的市场定位。

总结：

CDX延续了讴歌车型一贯的高水准，机械部分放在同级基本没得挑，教授认为这是CDX非常值得炫耀的一点；而前卫的造型、豪华务实的内饰以及堪称同级别无敌的空间水平则是这台车另一大卖点；而不到23万的起售价比起竞品来说也是颇具诱惑力，值得推荐。

至于建议，讴歌既然打开了国产化篇章就务必加快经销商网络铺建，让喜欢讴歌喜欢CDX的朋友有处可买；此外很重要的一点则是品牌塑造，这是一门细活，得一步一步来。最后，百闻不如一见，教授强烈建议有购车打算或者对这款车感兴趣的朋友不妨到店亲身感受下这款车，说不定就给你惊喜了呢？

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