不踩离合就能换挡？真·老司机技能！

好吧，不管传说是怎么说的，我们还是得分析一下这种操作实现的可能性。手动挡之所以要踩离合挂挡，原因是因为我们必须通过离合器断开发动机输出，从而让变速箱输入轴和输出轴两个齿轮实现转速同步，然后结合进去。在这个过程结束之后，还要让这个挡位的同步器顺利卡到相应的齿圈里，这样，一个挡位的更换才算是完成，这时候才可以结合离合器，让发动机继续向变速箱供应动力。

看到这里大家就知道了，变速箱换挡的过程并非只是两个齿轮结合了就完事，还有同步器需要结合。那么到底这种不踩离合换挡的操作可行不可行呢？

其实是完全可行的，但是，这种操作对驾驶员和对变速箱本体要求都非常高。首先，变速箱每一个挡位之间因为齿轮大小和齿数的不同，挂入不同挡位会存在一定的发动机转速落差，这种我们称之为变速箱齿轮比。

要实现不踩离合直接换挡，首先必须保证相邻挡位的齿轮比非常接近，而且在换挡前的发动机转速足够高，且换挡动作必须非常快。只有满足了这三个条件，才能确保变速箱在动力传输不中断的前提下，拥有足够的齿轮线速度来迅速接入下一挡位齿轮，同时让同步器也实现迅速结合。

理论上可行，但实际上对于普通买菜车来说却很难。首先，普通车的齿轮比一般不会做得如此接近，每一个挡位都会有不小的转速落差，其次，普通车的发动机转速也很难达到可以实施这种操作的程度（一般车大概5000转左右就该换挡了）。因此，能做到以上动作的，基本上只有性能车或是一些经过车主改装的货车（对齿轮比进行过特别调整）。

实际上这种动作最初来源于赛车，当时的赛车没有序列式，没有拨片换挡，更没双离合，赛车手为了加快换挡速度，尽量争取在加速上的优势，因此车队工程师们通过特别调校，让车手们可以做出这种高速换挡动作。当然，这种动作对变速箱伤害还是很大的，但对于赛车来说，变速箱属于易损件，损伤大点无所谓。

后来，随着序列式变速箱的使用，再到后来保时捷发明了双离合，21世纪初F1出现的直接换挡系统（属于三离合或多片式电子离合器系统）赛车换挡速度大大提升，车手也就不再需要这种技术了。

其实按照一个熟练的手动变速箱驾驶员，从踩下离合到完成换挡抬起离合，这个过程也许只需要半秒时间即可完成，对赛车来说，半秒的动力空缺会很严重，但对于马路上跑的普通车来说，半秒换挡其实已经足够快了，因此，不踩离合换挡固然可行，但并不建议没有足够经验的驾驶者这么做。

分享到