实话实说 中国车真的跟日本脱不了关系

发动机：没有日本技术，百分之九十的国产车根本没法出产

看到这或许会有人不乐意了，然而这是事实。中国现在最大的两个汽车发动机总装生产企业，一个沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司，另一个是哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司。这两家发动机生产基地为我国的自主品牌汽车这二十年的腾飞做出了决定性的贡献。

沈阳三菱和东安汽发两家公司都有一个特点，就是两家公司都是由中国，日本，马来西亚三个国家合资建立。沈阳三菱主要生产发动机，比较出名的是被誉为神机的4G6（2.0L，2.4L）和排量更小的4A9两种发动机型号。而东安同样是运用的日本三菱技术支持，主要发动机型号为4G1和4G9,同时，东安三菱是国内第一间可以同时生产研发汽车发动机和手动、自动变速器为一体的技术型企业。

发动机是一台车能否跑起来的核心，没有发动机，那么汽车只能是“四个轮子几张沙发”的空壳构想。中国的自主品牌汽车搭载了三菱发动机的并不在少数，例如跟三菱有深度合作的东南汽车，和陆风汽车，以及曾经作为功勋车型的老款比亚迪F3，都是搭载或是曾经搭载过三菱发动机的国产车型。

变速箱：五大变速箱厂家两家来自日本

现在的量产车型所使用的变速箱大多数是来专业生产汽车变速箱的供应商。就算是大众持有DSG、福特持有Power shift这些拥有独立变速箱设计和生产的汽车厂家，旗下的不少汽车同样有不少使用其他供应商提供的变速箱。

而国际上主流的变速箱生产供应商最出名的为五家公司：德国的ZF（采埃孚）、日本的Aisin-AW（爱信）、日本的Jatco（没有正式的中文翻译，但多数翻译成捷特科）、美国的Allison Transmission（艾里逊）、以及德国的Getrag（格特拉克）。这五大变速箱公司几乎涵盖了整个世界汽车行业的八成变速箱供应，在中国汽车呈现大规模生产的初期，大量的自主品牌车型采用了爱信变速箱，不少汽车到现在仍然使用。

其他比较出名的变速箱供应商还有比利时的Punch（邦奇）、澳大利亚DSI（已被吉利收购）等等。

发动机和变速箱，是一台车能否合理运转最基础也是最重要的两个核心。这跟车标是否国产，汽车外观是否原创，汽车品牌的老家在哪儿都没有什么太大关系。

目前来看，以奇瑞，吉利，长安这些品牌为代表的企业已经开始逐渐走上正向研发的道路，并且奇瑞ACTECO系列发动机，吉利GETEC系列发动机，和长安的BlueCore的发动机，都是把质量管控向更高更严格的欧美标准看齐，这些正向研发的发动机已经在各自品牌量产车上逐渐装配。其他的一些中国汽车厂家，例如江铃，也逐渐在摆脱福特的动力总成支持，开始自行研发生产涡轮增压发动机。

变速箱技术以吉利和奇瑞为代表，已经开始在手动、自动、双离合、无级变速等各层面都已经成立了专门的变速箱研发部门，以致力于早日在各自品牌的量产车型上装载纯自主设计研发的动力总成。

从技术层面来说，一台从外观设计，机械架构，动力总成调校，从头到尾都以中国自主品牌车企研发生产的汽车出现在消费者面前已经不是什么特别难的事情。但从意识形态上，自主品牌生产的汽车如何赢得消费者的认同，如何取缔到目前为止还有不少人保留着，“合资车等于有面儿”、“合资品牌等于质量”、“合资的车型才是好车”的印象。

编者语：冰冻三尺，非一日之寒。中国要成为世界上真正意义上的汽车大国，又岂在朝夕？中国自主品牌汽车的发展用二三十年攀升到外国五十年都没有达到的层次，相信用不了多久中国的汽车定当会成为世界汽车潮流中一个代表了质量过硬，切合需求的汽车派系。

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