利润超高的B级车市场 为什么日系车就是卖不过德系车？

中级车，也称B级车，它的存在就像三国时候的荆州一样，乃是各个车企的兵家必争之地，然而2016年上半年已经成为历史，我们不难发现，帕萨特（半年82885辆），迈腾（半年78677辆）这两辆同一平台的“黑白双煞”毫无悬念的占据了合资中级车的销量头两位。

新帕萨特

2016款迈腾

反看老牌的日系“岛国三兄弟”本田雅阁（半年52140辆），日产天籁（半年43831辆），以及丰田凯美瑞（半年50360辆），则显得跟德系两强差距十分巨大，究竟为何B级轿车市场，已经没有了日系三强昔日的荣光？

我们现在可以看到，现款的日系B级车在价格区间的让步上非常大，而大众的帕萨特和迈腾价格则长时间保持坚挺。要知道，最初的雅阁凯美瑞天籁叫价一直是跟帕萨特迈腾持平的局面，甚至各自顶配车型都会卖到了三十万以上。

后来日系三强纷纷采取了降价措施，的确在开始阶段给销量带来了一波冲击，飘红了一段时间，但是长期保持降价态势肯定会降低了车型在人们心目中的定位，所谓物极必反，就是这么个道理。

更何况，在通货膨胀的经济背景下，新款日系三强B级轿车上市时候都是以一个比较低的售价态势打入中级车市场，如此难免会给人带来“简配”、“质量不好”、“定位降低”的印象。而保持着较高售价姿态的德系车型，则依旧会让人觉得，定位依然没变。

帕萨特和迈腾的外观很多人都喜欢用“德系范儿”去形容它，确实，用客观的角度去看这两款德系的“老兄弟”给人的感觉就一直是中庸，大气，稳重的形象。也就是因为这从一而终的设计风格，它们被很多企业单位选为公务用车和商务用车。

而日系近年来的设计风格则更加向所谓“年轻化”、“运动化”倾斜。这种彰显外观个性化的设计语言很难让人将它们与形象定位更高端的“商务风”挂钩，这也进一步影响了它们在国人心中的地位。

或许日系这种普遍“运动风格”的设计语言会引起对于彰显个性化的年轻人喜欢，然而年轻一代的购车人群对于车辆的购车预算往往达不到B级车的标准。日系B级车，也逐渐往叫好不叫座的状况偏移。

中国的汽车消费市场从零到有也有了将近二十年的时间，多少已经形成了一种汽车文化的氛围。大众品牌过于深入人心，再加上成熟的产品布局，让尽管是处于非豪华品牌定位的大众，品牌影响力远超一般的合资品牌，成为很多人心目中的首选。

全新上市的2017款迈腾

而尽管我们不得不承认日系技术对于中国汽车发展的推动，但是日本这个国家因素存在，还是有不少人对于日系车的抗拒，这同样直接影响到销量的负增长。

编者语：随着前段时间全新迈腾的上市，德系已经旺盛的火焰再添了一把好柴，这更加深了大众的影响力。但是日系市场并未就此陨落。之后的合资车市场会是如何发展，小编不得不说，对其发展态势有着十分浓厚的兴趣，看这日系品牌对于德系的施压手段会是如何。

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