带着你的孩子无限次玩弹射 改款911全方位评测

视频中试驾的车型为911 Carrera(991.2)，基本售价为131.8万元。

只要一提起保时捷，就绝对绕不过三个数字，911。这个已经延续了53年的车系，几乎就是保时捷的代名词。虽然七代车型依然保持着几乎一致轮廓和设计风格，但是我们仍然能从最新款的911 Carrera (991.2)上找到不一样的感觉。

简短的名词解释

我们这次试驾的这台911 Carrera，代号为991，因为是中期改款车型，所以一般会称为991.2。那么Carrera又代表什么呢？这个词源自于上世纪50年代左右的一项赛事Carrera Panamericana。目前，Carrera是911车系里一个车型分支，可以理解为911车系的入门级车型。而Carrera车型里又有Carrera S、Carrera 4等等的车型，我们测试的这台正即是入门级车型。

外观变了多少

这么多年来911基本保持着相近的蛙眼加流线型车身轮廓，但是细微之处，仍然能分辨得出来。就拿991改款前和改款后来对比一下，就会发现，991.2的转向灯和进气口是修改过的，转向灯是分辨改款前后车型最好的参照物。

另外991.2的车尾也有所修改，尾灯和竖条式进气格栅也经过重新设计。不得不说保时捷的设计团队，做的事情既是最轻松的，又是最困难的，难就难在怎么让保时捷的精髓一分不少的展示出来。

真正的改变在于

如果改款只改了外观，那绝对不是保时捷的作风。没错，991.2真正的改动在于，除了旗舰车型Turbo外，911车系其他车型由原来的3.8L自吸发动机改成了3.0L涡轮增压发动机，实现涡轮化。这一动作堪比上世纪90年代末，911由风冷改为水冷发动机。

不过让人欣慰的是，换上了涡轮的911，其实是变得更强更优秀。体验了几天车子之后，并没有感觉到所谓的涡轮迟滞。实际上，现在的涡轮技术早已克服了迟滞问题，而且扭矩输出来得更早，动力输出更加直接，只要你敢给油，那种源源不断的动力一直顶着你前进，涡轮还是自吸，好像已经不重要了，除非你拥有好几台不同时期的911。

无法自拨的操控

如果你开着一台911，但是觉得开着和普通车没什么不同，那可能只有两种情况：技术不到家或者没有下赛道。虽然我们只是去了一条小型赛道进行体验，但是991.2的表现确实让你无法用“可圈可点”一类模棱两可的词语来形容。991.2全系标配了主动悬挂管理系统(PASM)，整车在赛道中的转向非常凌厉，但是沟通感非常不错，不会让你觉得难以驾驭。只要熟悉过赛道，你就会慢慢开始享受这个驾驶的过程。

如果你觉得自己车技了得，那就可以大胆的调到S+模式，当然这个Sport Chrono套件需要选配，但是如果不选你一定会后悔。另外PDK7速双离合变速箱内部结构经过了优化之后，换挡速度变得更快。

日常代步很方便

即使定位为一台跑车，但是911车系都有一个特点，就是拥有一些跑车所不能提供的日常驾驶便利性。实际上现在的911取向都是偏于舒适，能让驾驶者更易掌握。而这台Carrera也不例外，在D挡驾驶模式下，整辆车的舒适度会让你非常惊喜，让你坐得四平八稳的同时又不会感到过多的颠簸，再加上2+2的座椅设定、空间充足的前备厢，平时既能接送孩子，又能顺路陪老婆去买菜，也难怪会有一部分车主会将911当作日常代步用车。

这台911 Carrera，虽然它的尾部安放的是一台3.0T涡轮增压发动机，但它仍是一台让人激动无比的保时捷，仍然不阻碍它带给人们独特的驾驶快感。

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