1.5T到底好不好？为什么合资国产都在用？

08-20 11573 曹智浩

上一次分析完了超小排量的涡轮增压发动机，接下来就要轮到黄金小排量了，1.5L的涡轮增压发动机，将这个排量的发动机放在中型车上，可以说是完美诠释了什么叫做小马拉大车，但是如果放在紧凑型车上，就会变成暴走利器，就好比当红炸子鸡——第十代思域。

一讲到小马拉大车，教授第一时间想到的是雷克萨斯的ES 200和NX 200这两款车，一辆是中大型轿车，一辆是中型SUV，雷克萨斯ES 200使用的是代号为6AR-FSE的2.0L自然吸气发动机，最大马力167匹，最大扭矩199牛米，最大扭矩转速4600转。

雷克萨斯NX 200使用的则是代号为3ZR-FAE的2.0L自然吸气发动机，最大马力150匹，最大扭矩189牛米，最大扭矩转速3800转，两者的售价都超过30万，整备质量都是1.6吨左右，用一台2.0L自然吸气发动机真的有点勉为其难的意思。

一看表格就会发现全部都是1.5L排量，但是有一个数据是非常特别的，那就是一面世就带来很多争议的宝马三缸1.5T涡轮增压发动机，在国内，宝马1系和2系都用上了这台三缸1.5T发动机，最近全新的X1也用上了，相信未来的3系肯定也会“遭殃”了。

这台发动机的动力参数不怎么漂亮，最重要还是三缸，一辆三十万的宝马，用的居然是三缸发动机，你让消费者怎么好意思说出口啊，如果教授是车主，教授会选择笑而不语去面对一切。

最近通用集团的1.5T发动机好像玩得挺溜的，先是加大码的迈锐宝，然后是越级挑战的新君越，动力参数和实际表现都属于主流水平，找不出诟病的地方，仔细想想，平庸其实也是一种胜利。

中国品牌自主研发的1.5T涡轮增压发动机，保有量最高的应该就是比亚迪的1.5TID了，在比亚迪的众多车型上都有使用，经过了多年的时间推移，技术上应该已经很成熟，这台发动机的参数很漂亮，至于实际的动力表现，可能受限于各个零部件的匹配和调教，表现平平。

是不是发现看了这么久还没有思域呢，重头戏肯定要放在最后嘛，思域之前先看看福特的这台1.5T发动机，这台发动机在福克斯和锐界都有在使用。

但是最开始认识应该就是通过蒙迪欧了，当时人们都觉得以运动风格著称的蒙迪欧竟然用上了1.5T发动机，不太好吧，其实从车主的回馈可以看出基本没有小马拉大车的感觉。百公里加速8.83s虽然谈不上激情，但是完全符合其售价。

终于轮到你们想要的本田第十代思域了，直接上重点，傲视群雄的7.62s百公里加速，平均7L/100km的油耗，它的动力参数一点都不亮眼，教授认为厂家公布的这些参数是偏向保守的，加上CVT变速箱的输出特性，造就了它优异的加速表现，本田在中国退出的第一款涡轮增压车型，就能够得到这样的成绩，其它厂商肯定压力巨大。

教授总结：作为黄金排量的1.5升级别，在国内拥有着很大比例的占有率，各个汽车厂商都想着吃上这一块大蛋糕，这对于消费者来说肯定是一件好事，竞争激烈就会促使厂商在产品上更加用心，还有更大的价格优惠，最终受益的还是消费者。