德系豪车差点让美系车绝种的真相
如果现在是2006年，我问你豪华车型，你第一个想到的会是什么？宝马奔驰你或许能说出个牌子，但具体车型呢？我想十有八九会说奥迪A6L，因为当时的奥迪A6L不仅仅是富商的专属座驾，更是国宾车、豪华车的代名词。
德系车到底有多可怕？仅仅是因为我们曾经用来接待国外元首么？不，它还把这些美系豪华车逼上了从此不再国内生产的绝路！
高油耗：
别克林荫大道-生命周期6年
2007年，上海通用汽车有限公司引入澳大利亚霍顿的原型车，生产出了一款定位在C级车的中大型轿车，别克林荫大道。林荫大道以旗舰商务行政轿车的身份正式面向中国市场。
林荫大道车身长度达到5米，在当时来说是非常罕见的车身尺寸，一定意义上说，那个年代的行政商务座驾阵营中，奥迪A6L、帕萨特、天籁这类耳熟能详的汽车远不如林荫大道看上去大气奢华。
当时售价高达30万以上的林荫大道，曾经信心满满要直接跟奥迪A6L在高端商务轿车市场分得一杯羹。然而由于当时的别克确实存在着油耗过高的现象，采用2.8L和3.6L六缸发动机的林荫大道仅仅买了六年，从此销声匿迹。
做工粗糙：
北京戴克 克莱斯勒300C-生命周期3年
2005年，北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司正式成立。这也是北京汽车工业控股有限责任公司在当时针对国内高端乘用车市场所合资成立的合资企业。
2007年，北京戴克 克莱斯勒300C正式生产下线。作为克莱斯勒品牌旗下最热门的高端商务轿车，克莱斯勒300C在国产后增加了一台2.7L V6的六缸自然吸气发动机以拉低售价。
但是拥有着大尺寸的美式克莱斯勒很明显无法赢得中国消费者的青睐，再加上过高的油耗以及较为粗糙的做工，克莱斯勒300C在人们心目中的地位根本无法跟奥迪A6L相提并论。短短三年的时间，300C最终停产，而克莱斯勒公司也再与北京奔驰合作。
设计死板：
凯迪拉克SLS-生命周期3年
凯迪拉克虽然贵为美国白宫主人的专属座驾，但是它在中国的影响力显然差了那么一截。凯迪拉克SLS是2010年上海通用凯迪拉克生产的一款C级轿车，SLS也叫赛威，从历史上来说，第一款在国内生产的SLS赛威是该车型的第六代新生力量。
SLS赛威还有一个象征意义，那便是它搭载了凯迪拉克品牌在国内的第一款2.0T四缸涡轮增压发动机。但无奈，它的外观在它推出的时间已经没有多少人对它表示喜欢，甚至有“棺材型车身”的语言对它那种方正的风格进行讽刺。
编者语：除了别克以外，克莱斯勒、凯迪拉克这两个都算是美系车型中的豪华品牌，但无奈，德系车以及德系的豪华品牌在当时已经过于根深蒂固。不得不说，德系车的力量真的十分可怕。
