销量王之间的比拼！丰田还是大众？你怎么选？

抛开丰田的政治因素，也抛开大众的排放造假，无论你承认或不承认，大众以及丰田都是对当今车坛作用最深的两家车企。而这家车企的爱恨纠结，实际上也转化了消费者在购车的选择困难。举个例子“家用车来说，选朗逸还是卡罗拉？”这个几乎是每一个家庭消费者都曾疑惑的问题。那买一辆车，选大众，还是丰田？

许多的时候，人对一个品牌的印象往往成为了买车时的重点因素，这一点在大众以及丰田身上尤为明显。受惠于上汽大众是国内较早成立的合资车企（1985年），国内消费者对大众的品牌印象是极其深刻的。80年代后期，出租车公司开始大量采用桑塔纳作为运营车辆，在出租车所产生的规模效应下，大众逐渐建立了“扎实、耐用”的品牌形象。并且这一印象，有效地延续到了今天。

相比起大众，丰田进入中国市场的时间较晚，但事实上，丰田亮相于中国也并非是咸丰年前的事情。由于1973年广州交易会的接待需要，当时的周恩来总理特意向日本引进了200台的第四代皇冠，用于接待外商。作为当时我国规格最高的国际性贸易展会，接待用车的皇冠的受关注程度是极高的。同时，由于日本本土环境的影响，丰田多专注于小排量发动机的研发。在这种广交会契机以及产品特性的作用下，丰田车省油、舒适的品牌印象也迅速在南方市场风靡起来。

在随后的数十年时间里，大众以及丰田在设计以及制造技术上都得到了不同程度的发展。与此同时，两者之间也显示出了两种不同的性格。不清楚是否地域的缘故，大众和其老乡—宝马、奔驰一样更倾向于专注工艺技术。

简单来说，在造型设计上，大众更多地使用菱角分明的线条，切割感很强的曲面。也譬如中网的装饰常常是与大灯的内部结构相融合的。这种设计能够给予人品质感、高档感、简约感等感受。而这一种设计对冲压工艺的精度、部件间结合度的要求的极高的，从这能够反映出大众对于高精技术的运用程度是要比一般的汽车品牌要更高的。

深入到机械层面上，涡轮增压发动机、双离合变速箱也是大众所最先普及的。尽管前期技术的不成熟造就了不少使用过程中的故障，但经过不断的改善，这类技术得以不断完善，并且引领着整个汽车行业向前（譬如大众的双离合变速箱，就是世界公认技术最成熟的双离合变速箱）。所以我们能够看得出，大众是一家以工艺技术（工科男）为导向，并且善于运用新技术的车企，几乎每一辆大众的车型都能够符合以上的这两点描述。

而丰田似乎是执意要在省油这件事上，钻研一辈子的。在去年，丰田宣布与马自达共同研发出了世界上热效率最高的汽油发动机，这台热效率高达38%的1.5L自然吸气发动机拥有阿特金森循环、EGR废气再循环技术、电动VVT和4-2-1排气等多项先进的发动机技术。这种技术的先进性，甚至连以生产发动机著称的宝马也有点自愧不如。

甚至，在汽油发动机效率提升有限的情况下，丰田还另辟蹊径开发混合动力技术。譬如自去年以来便火遍大江南北的“卡罗拉双擎“，在去年油价飙升的时间里，这种双擎技术所带来的低油耗的口碑得到了极大的传唱。

当然，有许多的人会抛出丰田汽车之所以省油是因为铁皮薄的缘故。但实际上只要花点心思上网考据一下，便能够发现同为低配的卡罗拉以及朗逸，卡罗拉还要比朗逸的重量多上75KG。同时，要想在C-NCAP等权威碰撞测试当中拿到出色的碰撞成绩，车身铁皮就必定不能有太高的硬度（对行人的保护）。所以丰田车之所以省油，很大程度上是却取决于在发动机技术。

在造车理念上，丰田以及大众是有着很大的差异，这种差异亦充分地体现在每一辆丰田汽车以及大众汽车身上。假如你更着重机械质感，我想没有谁还能够比大众更合适你，无论是那个清晰的侧面小倒角特征线，亦或是那个能把换挡操作控制在眨眼之间的双离合变速箱，都能够给予你这种充分的体验。而假如你是一个有强烈金钱观念的人，那也没用谁能够丰田一样为你省下足够吃上一顿美食的油钱，那超高的热效率、压缩比可变的阿特金森循环，不会让你有明显的察觉，但这些技术都一一地反应在了你的油箱指针上。

不过在我看来，这两个造成理念天各一方的车企在产品上都有着一个无比趋同的特点---极高的易用性。无论你开的是一辆丰田还是一辆大众，你总能够在上车之后顺利、方便、熟悉等启动它，并且开着它上路，尽管这是你第一次驾驶这一辆车。

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