还没发现吗？宝马暗中下了一盘大棋！
叫兽行走江湖多年，要问平生最害怕什么样的对手，一定是那种平时默不吭声，但是厚积薄发，一点点放出招数最后爆发墙裂主角光环的类型。比如小巷里某个餐饮店老板或许是个顶级车手，平时勤勤恳恳的前同事可能突然有了不起的成就。有人的江湖是如此，汽车江湖也是如此。
新能源汽车大受关注以后，众多车企纷纷入局。一时间，电动车、混动车像雨后春笋一样出现，甚至还有的品牌，车的影子都见不着就已经宣布了未来几年内销量要达到多少万台。
然而就像前面叫兽所说，真正的强者往往深藏不露，有谁知道早在1972年，宝马就已经开始探索电力驱动技术？
BMW 1602 Elektro，开创宝马新能源车型先河，当时更换电池组，在起重机的帮助下才能完成。
大多人知道宝马如今的eDrive，而少有人知道宝马已经花了40多年在做这件事；大多人知道宝马也有新能源车型，而少有人发现，成都车展上全新7系插电式混合动力和全新X1插电式混合动力车型推出后，宝马的新能源车型已经基本覆盖全系。
潜移默化中，宝马已经完成了NEV家族的布局，拥有了豪华品牌中最强大的新能源产品阵容，任何人都可以在宝马NEV家族中找到适合自己的新能源车。这一盘旗下的悄无声息，但又大得令人心惊。在众多“后来者”面前，宝马已经站在了新能源领域高地。
还是宝马的驾趣
在电影《哈利波特》中，疯狂的午夜三层巴士在魔法的驱动下迅速消失在夜色深处的转角，这样的场景让无数哈利波特迷们遐想。而现实中宝马的eDrive技术也能够达到这样令人肾上腺素飙升的驾趣。甚至，可能会让你觉得比传统汽油车的动力更上一筹。
以全新X5插电式混合动力车型为例，电机位于变速箱输出轴，一台2.0升TwinPower Turbo双涡管单涡轮增压发动机与之平行。发动机最大扭矩350Nm，电动机最大扭矩250Nm，二者协同作用将这辆自重超过2吨的车推到百公里每小时的时速只需6.8秒，而油耗低至3.9升。刚刚完成的成都到香格里拉长距离考验也证实，全新X5插电式混合动力综合续航里程超过800公里。
通常提到宝马，“操控”、“驾驶乐趣”这样的词往往会紧随其后，eDrive的加入，不仅没有让这样的乐趣褪色，还增添了环保优势。
所以，包括成都车展上全新推出的，标志着eDrive正式进入大型豪华车细分市场的全新BMW 7系插电式混合动力，以及全新X1插电式混合动力车型，宝马的新能源家族都拥有同源的驾趣表现。
高效的智能能量管理系统
内燃机、电机与车三者可以说是一个复杂的三角关系。内燃机与电机要配合给车提供驱动力，一言不合，两者可能就会“干架”，导致关系破裂。而如果内燃机与电机能够完美配合，则二者与车就是最稳当的“三角形”，这取决于每一个厂家的功力。宝马在内燃机领域是长项，在新能源领域也是“老将”，因此新能源车型的智能能量管理系统充分考虑了绝大部分路况。
拥有Auto eDrive（默认模式）、Max eDrive（纯电模式）和Save Battery（电量保护）三种动力分配模式，三种电力分配模式还分别可以配合ECO PRO（节能）、Comfort（平衡）以及Sport（运动）三种驾驶体验。用高中学过的排列组合一算，这个智能能量管理系统可以完成多种内燃机和电机的能量分配。系统的eBoost功能时刻待机，因为蓄电池可以在下坡、滑行和制动时自动充电，随时都能得到比传统汽油车更猛的加速。
这样的协同要完整表达都不是那么简单，难以想象背后研发团队所做的大量调教。所以可以说宝马如今的智能能量管理系统在行业内绝对处于领先。
完备的电池安全保护
在新能源领域的研究上，宝马电力驱动系统的所有关键技术和组件都独立研发。增加了新能源部件后，车辆重心更低，行驶稳定性也更出色。但人们对电池安全性的担忧随之而来。对于所有电动或混合动力车型来说，这都是最需要时间来验证的关键部件。
宝马的新能源车型采用的是目前最为稳定的磷酸铁锂电池，并配备了独有的电池专用液体冷热循环系统，保障电池的性能和安全。那万一电池遇到外在的威胁怎么办？比如遇到雨季涉水、事故碰撞、穿刺、起火等情况，电池都有可能漏电威胁人的生命。针对这一安全考虑，宝马还研发了智能电池控制单元，在必要时，系统会自动介入直接切断电气系统，避免高压电泄露导致伤害。
创新的轻量化设计
