谁能扛起自主品牌的大旗？是最近频发神车的吉利吗？

从没有生产资质，到并购沃尔沃，再到如今的吉利精品3.0战略，创立于1986年的吉利汽车几乎就是整个中国汽车工业发展史的浓缩。从仿制天津夏利的第一款轿车—豪情，到突破自主品牌中高级轿车价格天花板的博瑞，我们看到了一个自主品牌努力摆脱束缚，自我突破的姿态。

在今年7月，吉利宣布帝豪车型总销量达100.5万辆，成为屈指可数单一车型突破百万辆的自主品牌。更重要的是，我们不能忽视帝豪突破百万辆的时机是一个SUV大年，在各种SUV车型的冲击下，帝豪依旧保持月均万辆的销量，此证明了帝豪所具备的不错产品力，也看得出吉利没有为了SUV热潮的短期利益，而彻底放弃轿车产品的研发以及投放。

在借助博瑞拉开了吉利精品3.0战略后，吉利在今年一口气推出了博越、帝豪GS、远景SUV三款战略车型，根据市场的需求投放或调整SUV产品，补齐了吉利在SUV市场的短板。受此影响，8月份吉利SUV销量同比增幅高达583.7%（24722辆），整体销量增幅同比69%，增长幅度均处于自主品牌领先地位。受产能问题，目前博越的月均销量维持在万辆水平，帝豪GS则有望在10月突破万辆的水平。

相对于长城、江淮等严重依赖SUV产品在市场上单兵作战的品牌，吉利的产品布局更为均衡一些。在SUV市场兴起初期并没有急于投产SUV产品，而是继续在帝豪、博瑞等明星车型上拓展品牌口碑，继续深化吉利的精品形象。在轿车产品充分根植于市场后，再迅速铺开SUV的产品布局，如此一来，尽管博越等SUV初期的认知度不高，但依赖于吉利品牌的美誉，也迅速打开了细分市场。据悉在博越上市的20天内，全国订单量就突破3万辆，其中订单来源不乏广州、上海、杭州等合资品牌主力市场的踪影。不难看出，吉利在SUV市场种下的种子，已经开始萌芽。

SUV领域一片光明，那轿车就不管了？恰恰相反，吉利在最能体现车企综合实力的轿车上，依旧是极其重视，甚至比以往都更为重视。在今年的7月，吉利就组织了博瑞与雅阁对比拆解的公开直播，以此证明博瑞无论在外在设计上，还是内在零部件质量上都拥有与合资品牌叫板的实力。

而近日上市的帝豪GL更是把吉利这种对于自家轿车产品的自信，推向了一个更高的水平。在帝豪GL的上市发布会上，吉利当家掌门不仅出席了现场，还在台上发表了一段关于吉利过去30年点滴的演说，为吉利品质以及帝豪GL摇旗呐喊。而吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧甚至直白地表示：“中国汽车品牌赶超合资品牌的‘分水岭’已经清晰可见，而帝豪GL将是一款能全面比肩主流合资品牌的标志性产品。”

吉利这份底气源于哪里？源于吉利对轿车产品研发的坚持。今年8月，在C-NCAP十周年之际，帝豪GL进行了“全球首次公开车对车垂直碰撞试验”,CCTV等主流媒体全程直播。而帝豪GL则凭借正面碰撞17.92分（满分18分）、侧面碰撞18分（满分18分）几乎满分的成绩获得业内的一片赞誉。

紧接着在9月，帝豪GL就进行了一场“盲测”。在与同级合资车型的横向盲测中，凭借车内气味，车内噪音以及震动，乘坐空间等方面的综合评分，帝豪GL再一次刷新了媒体以及消费者对吉利品质的认知。举个例子，帝豪GL的怠速噪声为35.8分贝！远远低于38分贝的国际高端车型静音标准。但要知道的是，帝豪GL的售价仅为7.58-11.38万，并且还是一款2700mm轴距的准A+级轿车。

由于吉利品牌轿车产品以及SUV产品在各自细分市场的遍地开花，今年8月，吉利把2016年的年度销售目标由原来的60万辆提升至66万辆。对于今年以来增速逐渐放慢的国内汽车市场，大幅度提升计划销售目标的情况并不多见。据悉在今年年底，吉利将发布全新的吉利L品牌，此品牌的亮点在于拥有由吉利与沃尔沃共同开发的CMA模块化架构，全面融合了两者的最新技术，旗下产品再会直接与大众、丰田等主流合资品牌展开直接的竞争。

以上的成就，主要得益于吉利对品牌的重视，这也是被许多自主品牌所忽视的一点。在品牌的号召力下，不论是传统的轿车市场，还是正处火热的SUV市场，吉利都拥有了制造“爆款车型”的实力。并藉此，吉利有了之后的吉利L品牌，有了与合资品牌正面竞争的机会。这种产品均衡发展，品牌不断深化的策略，使得吉利极有希望成为扛起中国汽车工业大旗的自主品牌。

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