一夫多妻吗？这些品牌的热门车私底下竟然用一样的发动机！
如果教授问你汽车上最为重要的零部件是什么？我想绝大部分同学都会回答是发动机。发动机的好坏最容易影响到我们对一个厂商技术水平的评价。但发动机的研发普遍存在着时技术难度大、回本周期长、以及投入过大等困难。所以很多汽车厂商对发动机这一块干脆就选择了向外采购或是合作研发的方式，这就不可避免的出现两个不同品牌的车型使用同一款发动机的“尴尬”了。
●标志与宝马 1.6THP系列
这款发动机mini的车主应该不会陌生吧。没错它就是搭载在mini cooper上的那台1.6T发动机。早在2007年的时候法国标志雪铁龙集团就和宝马共同研发了这一款涡轮增压发动机，在当时涡轮还没有普及的时候，这台发动机可谓是名震一时。
它采用了缸内直喷以及可变气门正时等先进的技术，并且运用了较为特殊的“单涡轮双窝管”的结构设计，使废气能分为单独的两部分进入涡轮室，避免了传统涡轮气体冲撞所造成的损失，更有利于提高废气推动涡轮的效率。
●雷诺与日产 1.2T发动机
这款发动机是日产与雷诺共同研发的一款1.2T发动机，它相比于PSA集团的三缸1.2T发动机有着很大的不同，日产雷诺为它配备了保有量更大的四缸设定，相比起同排量的三缸机它的表现更为平稳，并且整个发动机的顺畅程度都让教授非常满意。
这台四缸的1.2T发动机搭配了时下流行的缸内直喷技术，能更精确的控制喷射精确度。值得一提的是它的点火方式，采用了独立式的点火方式，而非大众那样的集成式点火线圈。这款发动机的总体驾驶感觉，偏向于城市驾驶，在转速1500-3000转动力显得更为饱满，并且发动机运转的平顺、涡轮迟滞现象较为轻微。
●奔驰 M274发动机
相比起上面两款由不同厂家合作研发的形式不同，英菲尼迪Q50L更为直接的“拿来主义”采购奔驰的M274发动机无疑显得更简单粗暴。虽说教授并不推崇这种“不劳而获”的做法，但不可否认的是Q50L所采用的这款M274发动机，使得他在驾驶感觉上更上一层楼，无论是发动机的平顺性还是动力的爆发都让人感觉恰到好处。
这款代号为M274 2.0T发动机采用了纵置式的布置形式，根据调校的不同分为高低功率两个版本的，而英菲尼迪采用的则是高功率版的，最大功率为211PS。它搭载了奔驰最新的第三代汽油缸内直喷及可变气门升程技术。看到这肯定有同学好奇了“缸内直喷不是很多车都有吗”？教授告诉你们，奔驰的缸内直喷与普通的直喷机器大有不同，它可在一个行程内实现最多5次的燃油喷射，而普通的只有两次，并且火花塞可在1毫秒内实现4次点火，再配合上缸内的涡流设计，使得发动机具有极其高效的燃烧效率。
●大众集团 EA888发动机
大众和斯柯达其中的千丝万缕不用教授说你们也懂，虽是不同姓但都流着同样的血，打断了骨头还连着筋呢。所以斯柯达也就顺理成章的“拿来主义”将大众那台红遍大江南北的EA888“收入囊中”了。
教授依稀记得这台发动机刚出现的时候可是被赋予“神器”般的称号。它采用了缸内直喷加涡轮增压的黄金组合（国外版还有分层燃烧）。这款机器最大的特点就是涡轮的爆发来得相当早，在时速1500转-即可爆出最大扭矩，不仅如此它的功率输出平台也是相当宽泛，从4500转一直持续到6200转，拥有相当强悍的加速性能。并且得益于缸内直喷的技术，他的油耗比起同类涡轮车更是减少了20%以上，真的不得不佩服大众集团的技术储备。
【总结】纵观现在的汽车市场，教授觉得无论是通过采购还是共同研发的形式获得发动机都是可取的，把各个厂商的技术强项都融合在一起造车，这无疑是消费者希望看到的。
