虽然大家都吐槽日系车 但有人认同日系也值得自主品牌学习吗？

在上世纪50年代才真正进入发展阶段的日本汽车工业，仅以17年的时间，汽车年产量便突破了300万辆，超越德国成为第二大汽车生产国。而到了1976年，日本的汽车出口量便达到了250万辆，远远超越了日本国内的汽车销量。也就是说，早在1976年，日本车企便已经在国外赚着外国人的钞票。相信很多人都已经很好奇，区区一个岛国为何能够把世界第一经济支柱的汽车工业经营得风生水起。当中的经验，更是对我国自主品牌的崛起有着示范作用。

由于日本的国土面积以及石油资源的限制，日系车企一向把小排量发动机、小尺寸高利用率车身作为发展方向。1973年，第一次石油危机爆发，当时的原油价格由每桶3美元飙升至13美元。这对于习惯了使用大排量肌肉车、皮卡的西方国家来说，无疑是一个噩耗，但这给了日系车企发展的机会。

譬如1974年推出的第三代卡罗拉，在北美市场提供1.2L、1.6L两种小排量动力。反观当时的北美本土车企，清一色的V6、V8的3.5L、5.0L大排量发动机。开始学会算着指头过日子的美国人纷纷投向了日系车的怀抱。客观地说，日系车是如今小排量发动机潮流的始作俑者。

汽车是精密复杂的工业产品，当中的零件可以说是成千上万。要车企独自设计、制造所有的零部件？当然不可能。因此日系车企的成功其实离不开日本本土完善的零部件供应体系。譬如令全世界车企都头疼的高田气囊，虽说引发了铺天盖地的召回，但这也并不妨碍其安全气囊领域巨头的地位。也比如目前自主品牌最为喜欢的爱信变速箱，其生产厂商爱信精机也是日本国内数一数二的变速箱生产企业。为什么说是数一数二？因为目前全球最大的CVT变速箱生产企业Jetco（日产持股企业）同样是日本的企业。可以说，大到变速箱，小到安全气囊，日本汽车工业有一整套的零部件供应体系。

而日系车企也很善于充分利用这种优势最，经典的莫过于丰田。在丰田采用的轴轮式发展模式中，在丰田车厂的10公里范围内，分布着300余家的零部件供应商，同时这300家零部件供应商下面，又有着数不清的小工厂。如此一来，丰田的生产效率便得到了极大的提高。

比起一汽分布在东北、上汽分布在华东、广汽分布在华南的分散状态，日系车企显然更齐心一些。日本的汽车产业主要集中在东海岸沿线，这样的好处不仅带来了产业管理上的便利。更重要的是，车企之间的人员流动、资源互换、技术沟通、生产合作变得更加的简单、高效。而且，各类的零部件供应商也被相应地集中到了该区域，汽车厂商与零部件供应商的交易效率大大提高。

更多的时候，日系车企之间的关系是合作互助的。像丰田与马自达在发动机技术上的合作，共同创造了世界上热效率最高的发动机。如果有幸到日本，你能够发现一些款式相同但车标不同的小型车（仅仅是车标的不同）。这并非是车主闲得无聊把车标给抠下来，而是各大日系车厂之间存在一定的代工生产关系，充分利用各自的生产资源。这比起不少国内自主品牌，通过大打价格战，冒无遮掩互相打击贬低的做法要厚道得多。

虽然日本的汽车工业发展比起欧美国家要晚上个数十年，但这并不妨碍日系车企占据大额的世界汽车市场。它们凭借的，正是具有前瞻、独特、合作的发展方向。不过无论再如何出色，这终究是日本的汽车工业。对于正在努力崛起、渴望站上世界舞台的中国自主品牌而言，日本汽车工业的成功经验无疑是很有学习的价值的。能尽早从对手身上学习到当中的门道，自主品牌便越快能够成功。

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