逼格有多高？关键看车门！这些车门我能玩一年！

其实在现实中，有很多人都是没有观察后方路况就随意开门的，只不过是运气好，没有发生意外而已。无论是在路上开车还是骑车走路，我们都要对停在路边的车辆额外注意，尽量远离车门，真的可能随时来一个谋杀式的开门。

在路边停车后开门下车前，一定要观察后方路况，这样的话都不知道说了多少千百遍了，既然大家都不放在心上，那么我们也就不管了（就是这么任性），我们来看看车门的“艺术”吧。

1989年，宝马推出了一款很特别的跑车-宝马Z1，它拥有着隐藏式的车门，开门时通过伸缩的方式隐藏在车身内，这样的车门结构，能够从源头降低发生意外的几率，可惜这辆神奇的宝马Z1总共才生产了8000辆，并且只在德国和美国销售，估计现在存活的已经很少，并且都是在收藏家手中了。

对开式车门有着“自杀式车门”的称号，经常被人调侃，主要都是说车辆行驶当中后车门无意打开会发生怎样怎样的情况，其实厂家也会想到这些情况，在开门逻辑与安全性上都不断在优化。

劳斯莱斯一直在坚持使用对开式车门，赋予了对开式车门优雅的调性，而不是什么炫酷，据说劳斯莱斯的对开门设计，还有隐藏在车门内的雨伞，就是为了女星门走红毯设计的，能够提供一个相对私密的空间方便下车。

宝马i3的对开门设计非常激进，取消了车辆B柱的设计，直接用车门车门作为支撑，i3的对开门最主要目的是方面后排乘客上下车，并且有利于提供更大的车厢空间。

马自达RX-8使用对开门的初衷和宝马i3较为相似，主要是为了方便乘客进入后排座椅，不过即使是再怎么方便，相信也没几个人愿意坐在RX-8的后排。

向300 SL Gulling致敬的奔驰SLS-AMG，仅靠鸥翼式车门就能够收集众人的目光，虽然鸥翼门非常炫酷，但是日常的使用当中难免会显得麻烦，看门前要观察上下左右各个方位，确保有足够空间才能够开门。

如果要问什么是鸥翼门的终极形态，那么就不得不说到特斯拉-MODEL X了，电动开启的鸥翼门，能够通过传感器探知周围情况，从而调整车门开启角度，即使是狭窄的空间也能够开启车门。

剪刀门一直都是兰博基尼的惯用伎俩，就像是传统文化一样，两者不可分离。剪刀门改装文化也十分博大精深，改装剪刀门也不用付出高昂的费用，所以在很多改装车展、聚会上都能够看见。

既像鸥翼门，也像剪刀门，将两者融合之后，就是蝴蝶门。法拉利的灵魂-法拉利ENZO就是使用蝴蝶门，还有速度怪兽LaFerrari、奔驰SLR、迈凯伦P1。

不知道将科尼赛克-Agera的车门称之为旋转式车门合不合适，反正它不是隐藏式，不是对开式，不是鸥翼式，不是蝴蝶门，也不是剪刀门，非常特别，打开车门后，整个车门就像是拧瓶盖一样旋转出来。

虽然这种旋转式车门不需要很大的垂直空间，但是一定要非常留意横向空间，千万不要靠近马路牙子，因为车门打开后就像是放在地上一样，离地间隙很小。

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