为何你们买国产车只看SUV 中国汽车只能靠SUV吗？

SUV对于自主品牌而言，是一股前所未有的曙光。数据显示，今年上半年，自主品牌SUV共销售217万辆，同比增长52.3%，占到了国内SUV总销量的56.4%。卖SUV，已经成为目前自主品牌最重点的发展方向。哪怕是没有任何技术积淀的厂商，也要通过“复刻”国外成熟的SUV车型造一辆SUV。但在这大好的形势当中，自主品牌也被SUV带到了前所未有的忧患当中，甚至是将来的万劫不复。

毫无意外，今年8月，SUV卖得最好的车企又是长城，而长城卖得最好的SUV又是哈弗H6。稍稍对汽车行业关心的人，都对这一现象再熟悉不过。自从哈弗H6在5年前上市，长城汽车便已经跟SUV这个词糅杂在了一起，不可分离。凭借SUV在整个品牌中高达80%的销量占比（24.03万辆），长城汽车再度取得了今年上半年自主品牌SUV销量冠军的宝座。同时，也让长城汽车成为销量前十车企的第九位。

此外，上市仅一年半时间，被誉为“爆款”的广汽传祺GS4同样为广汽带来了可观的收益。在整个上半年，广汽传祺GS4共销售15.1万辆，占到了广汽传祺整个品牌销量的90%（16.6万辆）。可以说，GS4之于广汽传祺，就等于哈弗H6之于长城，两者都是关系到品牌销量命脉的关键因素。

这种SUV的热度不仅为长城、广汽传祺这样的一线自主品牌带来了销量的转变，许多二、三线的自主品牌同样得到了翻身的机会。在上半年，依靠绅宝X25、绅宝X35实现销量同比增长94%的北汽绅宝；依靠瑞风S3，夺得2015年单一SUV销量季军的江淮汽车等等。“只要卖SUV就能挣钱，”已经成为了自主品牌们的一种共识。

但尽管SUV让自主品牌实现了做大的目标，但却没有实现从量变到质变的过渡，许多的车企（包括一线自主品牌）往往采取的是“放一枪换一地”的销售策略。在发动机、装配工艺等产品质量上，仍然与主流合资品牌存在着较大的差距。在相关汽车投诉网站上，自主品牌SUV往往因变速箱异响、发动机异响、吃胎偏磨等投诉而占据了投诉榜单的前列。对于正在实现品牌爬升的自主品牌而言，无疑是不利的因素。

在国内某著名数据调研机构发布的《自主品牌车主忠诚度调查》报告中，仅有31.2%的自主品牌用户表示愿意在增购、换购车辆时继续选择自主品牌。这类“放一枪换一地”思维下诞生的SUV车型，无疑是导致这一结果的主因之一。全国乘用车联席会秘书长崔东树曾表示：“如果不是中低端SUV热卖，自主品牌市场占有率极有可能下跌。”事实上，崔树东的判断在市场上早有一定的应验。

由于自主品牌SUV产品的不断涌入，不少的自主品牌已经开始在SUV市场举步维艰。尤其在自主品牌的主力战场—10万元区间，这种竞争更显激烈。像机械部分完全相同的北汽绅宝X25与昌河Q25，就仅仅在外观、内饰的设计上有所不同。也正因为不同品牌间或是同品牌间SUV产品的同质化加剧，价格就愈发成为影响产品竞争力的因素。

在今年的3月，长城发布了哈弗H6的升级版车型，在增加配置的同时，进一步降低了售价。因此，虽然哈弗H6在上半年仍然保持了39.7%的同比增幅，但实质在整车利润上却没有得到有效的提升。根据长城汽车公布的上半年盈利数据，相比起哈弗H6上半年销量39.7%的同比增幅，长城汽车上半年的净利润同比仅增长4.4%，远没有跟上销量的增长幅度。而在长城之后，长安CS75、传祺GS4等直接的竞争车型也纷纷采取降低保量的措施。

但长城汽车已经是称得上幸运的，因为与长城比起来，被誉为2015年“最大的黑马”的江淮汽车受SUV市场的影响，销量的衰退几乎是颠覆性的。

夺得2015年SUV年度销量季军的瑞风S3，自今年4月以来，连续3个月跌出SUV销量榜前十位。而8月当月的销量，更只有4989辆，同比下跌高达65%。截止今年8月，瑞风S3的累计销量为11.3万辆，排在SUV榜单的第8位。

受到瑞风S3销量下跌的影响，江淮汽车上半年的营业亏损高达11.14亿元，营业亏损程度仅次于一汽夏利。若非依靠18亿的政府新能源补贴，江淮汽车将陷入全盘亏损的状态。

瑞风S3定位6-10万级小型SUV，而这一价位市场自进入2016年以来，不断有昌河Q25、长安CS15等同级竞争车型的加入。就连在尺寸上高一级的长安CX70、北汽幻速S3也纷纷进入这个价位进行竞争。在本来单车利润较低的情况下，再遇到同级以及高一级车型的竞争，瑞风S3的销量下滑就成了不可避免的事情。

对于SUV这块自主品牌眼中的香饽饽，有分析人士认为，随着市场消费结构逐渐趋于合理以及合资品牌中低端SUV的全线铺开，自主品牌SUV目前的大额市场份额将难以保持。SUV在早期帮助自主品牌完成资本积累的同时，也带来了经营上的巨大风险。无论是降价的哈弗H6，还是亏损的瑞风S3，我们都能够看到这种风险信号的释放。能否尽早摆脱过渡依赖SUV市场，将会是自主品牌能否得以持续发展的关键。

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