根据乘联会公布的数据显示，2016年上半年，国内SUV销量共计391.5万辆。而中国自主品牌以56.6%的绝对性优势，成功称霸了这个时下国内最为火热的汽车细分市场。在上半年SUV销量前10排名中，自主品牌共占到了6个席位。这就不禁让人有一个疑问：合资品牌SUV为什么会一败涂地？
SUV市场的火热
是合资品牌做梦都没有想到的
2003年，国内的SUV销量仅为9.74万辆，连如今哈弗H6半年的销量都达不到。但十年过后的2013年，国内的SUV销量迅速膨胀至266.13万辆，堪称是火箭式的增长。对于多年来一直注重发展轿车市场的合资品牌来说，SUV市场夸张式的增长以及市场规模的庞大程度一直是一件让它们难以相信的事情。这种对市场形势的误判，为合资品牌在SUV市场上的糟糕市场表现埋下了深深的伏笔。
十个手指头能数完的合资SUV
早在1994年的日内瓦车展上，丰田便发布了被誉为“城市SUV鼻祖”的SUV车型---RAV4。比越野车更时尚的外观，比普通轿车能宽裕的空间，比轿车略为优秀的通过能力，从全世界的范围来说，SUV都是一种具有深深吸引力的车型。但可惜的是，消费者对于SUV的追捧，并没有让合资品牌加深在SUV车型上的研发，特别是针对中国市场。
直至8年之后，也就是2002年，才有了第一款国产的合资SUV---东风本田CRV的出现。这8年间，竟然没有一家合资品牌在中国市场推出一款SUV车型，这是一件如今让人无法相信的事情。而即便有了第一款国产合资SUV的出现，但合资品牌对于中国的SVU市场依旧没有太多的重视。即便是在中国汽车市场具有绝对品牌影响力的大众汽车，把途观引入国内生产的时间已经是2009年的事情。
自主品牌已经赢在了起跑线上
相反，不少的自主品牌已经在SUV真枪实弹地干了起来。譬如，大家众所周知的双环汽车（没错，就是那家被本田告上法庭，还反坑本田1600万元赔偿的双环汽车），在2004年便山寨本田的CRV，推出了大名鼎鼎的双环SRV。而如今国内SUV的销量冠军---长城汽车，在2002年也依靠皮卡的平台基础，生产出了自家的第一款SUV---长城赛弗。更不要说具有传奇色彩，卖到南美市场的奇瑞瑞虎。所以说，从第一步棋开始，合资品牌便已经输在了起跑线上。
合资品牌龟速一样的产品研发
意识到落后的合资品牌开始奋力直追，但要知道合资车企的内部运营远没有自主品牌灵活。从是否引入全新车型，合资品牌内部便要经过长时间的项目讨论。出于商业上的原因，合资品牌的外资方对于新车型的引入，是持极其谨慎的态度的。
所以，尽管合资品牌的中方人员已经意识到这一问题，但往往也是处于干着急的情况，毕竟中方在大部分的情况下，是没有独立开发新车型的权力的。在确定要引入全新的SUV车型以后，还要进行一定的本土化适配、车辆测试等长时间的流程。比如国内著名的合资品牌--X安X特的一款SUV，整车试验的流程，便有4000多项。所以，目前合资品牌的SUV研发以及生产的速度，完全可以用缓慢去形容。
自主品牌的地头蛇优势
但相比合资品牌，自主品牌完全就是地头蛇一般的灵活。依靠国外成熟的SUV进行逆向研发，大大缩小研发所需的研发。再通过三菱、爱信等成熟的零部件供应商，完成最核心的动力组装。当然，自主品牌不但在产品的设计、制造有着相当的速度优势。在推出全新车型的决策上，同样具有优势。譬如国内的某知名的自主品牌，自今年3月推出紧凑型SUV以来，依次又在5月、8月，相继发布了两款全新的紧凑型SUV。新品推出的速度之快，不仅让业内人士感到诧异，消费者同样感到诧异。
神一般的速度
更著名的，如汉腾汽车，今年的5月份才宣布完成品牌的发布。仅仅过了4月的时候，旗下的首款紧凑型SUV---汉腾X7便腾空出世。从品牌的构建，到产品的设计研发，再到生产线的投产，汉腾仅用了4个月的时间。这几乎是世界上任何一家合资品牌都无法完成的事情。
不过，有部分的自主品牌存在过于追求投产速度，希望更早地享受到SUV市场的红利，而在生产、制造环节存在把控不严的情况。也正是这个原因，谈到自主SUV，许多的消费者第一时间都会抛出诸如“耐用性怎么样？”“小问题多不多”的疑问。这也是这种运作的灵活性给自主品牌带来的负面影响。
不过尽管合资品牌SUV在产品的投放速度不如自主品牌，但根据相关的数据显示，截止2015年底，17万以上区间的SUV市场，98%的市场份额依然由合资品牌所垄断。而自主品牌主要活跃在中端（13-17万）、次中端（9-13万）、低端（9万以下）等SUV市场。也就是说，尽管自主品牌占据了SUV的大部分市场份额，但更具有盈利能力的高端SUV市场依然是合资品牌的天下。如何在保障销量漂亮的同时，改善产品的质量，以及提高自身品牌在高端SUV市场的影响力，是目前自主品牌亟待需要思考的问题。
