竟然只要3毛2一公里大尺寸又舒适！什么车这么牛

10-20 12053 陈建

前一段时间我们已经给大家做过腾势电动车的试驾报告。这款比亚迪和戴姆勒合作的电动车它的底盘表现隔音水平以及独特的车身结构都让我们感叹的一把，现在国内电动车市场鱼龙混杂。腾势电动车就算得上是一款比较务实的产品，我们都说一款产品，它的表现怎么样需要时间来检验。对一款电动车来说时间更能够说明问题。

出于这样的出发点考虑，公司决定对这台腾势电动车进行长时间测试，看一看这款强强联手打造出来的电动车到底能不能经受得住时间的考验。而这个艰巨而光荣的任务就交给了小编美美。

拿到车钥匙后小编美美内心是十分的矛盾的。到底要通过怎样的方式来讲述我们在长测的过程中出现的一些问题，或者是体验心得呢。为了能够让枯燥的长测内容变得更加生动有趣一些。小编美美决定通过五个故事。来讲述腾势电动车使用中的一些问题。

首先说说使用层面的感受，对此在试驾中大部分内容已经做了详细讲解，关于腾势的驾驶感受还是那几个词，安稳、平顺、疲软、舒适性也确实不错，隔音很好，车子行驶起来有一定的高级感，有点奔驰的感觉，不过，也就是这样一台车了，更多的是安逸与枯燥，作为代步工具或者通勤工具还是很OK的。

好了，谈谈大家最关心的充电和续航的问题

一、充电的问题

0%~100%充电时间：

南方电网7kw电桩15小时

腾势50kw超级充70分钟

一辆汽油车大家最关心的就是它的油耗表现以及他能够适应的油品的范围。但是作为一辆电动车来说它的电耗水平不是你最担心的，它的有效续航里程和充电的便利性、充电的速度才是更加让人关心的。我们长测的腾势电动车官方宣称它的续航里程是300公里，但是由于我们长寿的过程中处在炎热的夏天，因此在开着空调的情况下它的续航里程大概在230公里左右。我们使用南方电网的充电桩充满电需要15个小时左右。我们之前在这个充电桩对比亚迪秦EV300进行充电。充满电只需六个多小时。

对此我们也咨询了腾势电动车的工程师。得到的答复是这样的：南方电网的充电桩可能没有经过腾势的认证，因此为了保证安全性，而降低了充电的功率。小编美美想说的是，安全性考虑得还是蛮周到的。

腾势官网查找充电桩的地图位置不是很方便，另外，像高德、百度这些主流地图软件也不能很好查找适合腾势充电的地点，对于充电桩的分布，我想电动车的车主都比较迷茫，这里提一下，根据公关MM的介绍，每个腾势4S店都有一个充电桩分布图（文末有广州的充电桩分布图），但是对于常用地图的年轻人来说，地图上如果能直接查到充电桩分布就再好不过了，这也算是对腾势的一个小建议吧。

长测故事：傍晚7点钟车子只有60km的续航了，10点还要去20公里外的广州南站接人，南方电网充电桩故障，只能抱着试一试的心态去广州南站，回来20km续航了（车载续航里程显示很准）

已经晚上11点了，然后连夜去珠江新城冬广场负4楼充电，1个24kw的充电桩还被人使用了，只能等到人家充完再充，晚上12点终于开始充电了。

充到1点半之后充了100km续航的电，太困了只好回家了。其实汽油车加个油只要2分钟的事。

二、续航的问题

开空调230公里左右

不开空调270公里左右

之前我们说过夏天开空调它的续航里程大概在230公里左右。这样的续航里程表现是一个什么样的概念呢？我如果从广州开到深圳我就没法再开回来了，有人说你开到深圳了再充电呗。第一我并不熟悉深圳的充电桩分布。第二，我不确定我在app上查到的充电桩是否能用。

比如说今天我想去小王家可能过去得100公里，那么我就得思考我能不能有充足的电开回来。如果不能开回来，那么我就得考虑小王家附近是不是有充电桩。有没有投入使用，充电桩即使能用，会不会充电桩的车位被汽油车所霸占。

就在小编美美工作的园区，电动车的充电桩位就经常被汽油车所霸占。因此基本上我都要等到他们下班开走才能够充上电。

可靠性

30天的时间里大灯坏了一只/音响共振

这台电动车在我们编辑部停留了一个多月的时间。总共进行了2000多公里的测试对于汽油车来说跑2000公里并不算什么。但是2000公里对一台电动车来说已经算是一个比较长的里程了。你得充满十多次电，并且每天开着上下班才能在一个月内完成这样的里程数。

腾势电动车的质量也是让我们比较的担心。一个月的测试时间正常的使用情况下它的大灯坏了一只，音响产生了共振（估计是有一只低音喇叭损坏）。并且车内也有一些细微的异响。因此对于腾势电动车的可靠性小编并没有什么信心。不过也可能是由于编辑部的人开车都比较的粗暴的原因，或者是小编美美的运气不好？呜呜~

那么在小编美美看来这台电动车还有哪一些比较明显的缺点呢？

电机抖动这个问题大部分试过腾势电动车的人都会发现，因为它的抖动并不算细微。主要它的抖动主要体现在松开油门踏板后车辆自由滑行一段距离后再次踩下油门踏板的时候。会产生些抖动，类似于手动挡的车型在离合器接合的过程中发生的抖动一样，而这个问题在低速的时候几乎是一直存在的。

配置

蛋疼的超速提醒

其实平心而论这台电动车的配置不算低，但是在主观感受上会觉得它的配置比较低。首先是因为他的液晶仪表盘。为什么说液晶的仪表盘会让人觉得配置低，首先在于它的仪表盘的设计。它虽然采用了一块液晶仪表盘，但是不支持多种界面风格的切换。这在小编美美接触的使用全液晶仪表盘的车型中是非常少见的。它能够显示的信息也十分少。除了车速功率表和电量表这些电动车的常规数据之外。它仅仅能够显示续航里程、平均车速和行驶时间以及室外温度，而且最让人不解的是他的行车电脑显示屏分的小，并且功能设计也让人有些不太理解。

比如说行车电脑只有在停车状态下可以设置，就拿超速提醒来说，如果我在一条国道上行驶。这条国道的最高限速为60km/h。那么我把车辆的超速提醒设置为60km/h。可是，跑完国道接着去跑高速。一旦我的车速超过60km/h车辆便会发出滴滴滴提示音，并且我在行驶的过程中无法调整限速的限速值，也不能关闭限速提醒，这也就是意味着我在每设定一个限速的时候。我就需要停一次车，你可以告诉我这是安全设计。但是你这样设计的结果是让我使用过一次超速提醒之后就再也不会使用这个功能。不过这些都是设计的问题，能够通过系统升级之类的解决掉，相信在日后腾势也会更加的完善产品吧。

而其他的例如真皮座椅、感应雨刷、自动大灯哈曼卡顿音响这些配置都是有的，但是都不需要你来操作。因此坐进车内你会觉得配置不高，可玩性也比较差。这里我想重点表扬下的是感应雨刷，腾势的雨刷采用对开式雨刷，雨刷的清水面积更大，而感应雨刷在天气多变的南方也十分的实用，一会大雨一会儿小雨的天气下雨刷会自动根据雨量来调整工作频率，感觉比自动大灯实用多了。

使用成本

3毛2一公里

虽然它是一辆电动车，可是我相信买新的电动车的人更多的是务实的消费者。因此这辆车的使用成本也是他们比较关心的一个方面。这台电动车单次充电47.5千瓦时，我们使用南方电网的充电桩，充电价格是一块钱一度的电费，加每度电八毛钱的服务费。也就是说我们充电的价格是一块八毛一度电。单次充满电的续航里程在230公里左右，如果不开空调大概是270公里。我们按照

270公里算，47.5kwh*1.8=85.5元

85.5元/270公里=0.316元/公里

因此相比汽油车使用成本上还是有一些优势的。相比较汽油车来说，电动车的用车成本可是低很多的。

不过又要说回来了，我们的腾势发生了一些小小的磕碰（说下事故，其实是因为腾势车太重，紧急躲闪的惯性太大了，偏移的幅度变大，才会蹭到的。一般车辆我估计闪一下再回舵是不会有那么大动静的），而维修价格是3000元，虽然是保险负责了，但是不得不感叹这台和奔驰E级同样收费标准的电动车还是不要惹，车主最好也买上保险，因为有点小贵。

优点也十分值得肯定

腾势电动车的舒适性是值得大书特书的，腾势电动车的底盘调教比较好，对路面震动过滤得十分到位，压过大大小小的坑洼时车身的跳动不大，不过再单侧车轮压过大坑之类的时候车身的横向摆动还是有些明显，这也是舒适性上唯一值得吐槽的地方了，对于日常大部分的情况来说，这车的舒适性和静谧性能够把你伺候得舒舒服服的，由于没有了传统汽油车的发动机噪音，加上本身十分不错的隔音功底，腾势电动车的静谧性十分优秀，即使在高速路上行驶在车内小声交谈也完全没有问题，而舒服的座椅也是舒适性的一大工程，座椅宽大柔软，细腻的皮革也很讨人喜欢。

尤其是前段时间试驾完偏运动取向的宝马2系之后再回到这台腾势上才发现腾势真的特别舒适，也难怪车子刚来的时候总编大大霸占了好几天，天天开回家呢~

电动车安全性

电动车安全性也是老生常谈的一个问题，对于一台电动车来说，大家最关心的莫过于电池的安全性，其中最常见的问题包括电池的辐射啦，燃烧之类的，对此小编美美特意询问了腾势的工程师，得到了下面的答案：

电压问题，腾势的电池电压十分高，在发生车祸后会不会对人造成伤害？

工程师：DENZA腾势纯电动汽车高压设计采用戴姆勒高压安全设计要求- MBNLV123，腾势电池由144个单体电池组成，144个单体共同提供高压电，一旦发生碰撞144个单体将分离，变成3V左右的144个单体电池，也就不存在高压电了。

腾势电动车的电池碰撞安全性如何，会不会燃烧？

工程师：电池做过严格的安全性测试，其中就包括了燃烧测试、穿刺、高压挤压等，保证了在发生碰撞时尽量减小电池燃烧的可能性，而电池包也能够很好地保护电池。

腾势电动车电池的辐射如何？会不会开了2个月头发胡子都掉光了？

工程师：辐射是分等级的，只要把电池的辐射控制在合理的范围内，就不会对人造成伤害。腾势电动车经过严格的辐射测试，确保能够保证人体安全。

腾势电动车的电池寿命如何？会不会用了2年就坏了？

工程师：电池的循环寿命在2000次以上，标准充电使用可以达到7-8年，腾势的电池设计是终生使用的。

关于腾势400

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现在已经能够看到腾势400的宣传了，据闻腾势300的电池重量是550kg，车身重量也达到了2090kg，之前就说过这么大的自重对于动力刹车以及悬架来说都是个不小的压力，开着腾势300能够明显感觉到这个车重量不小，而腾势400的电池重量达到了680kg，因此车身重量应该达到了2230kg，这个数字十分恐怖了。虽然顶配使用了达到184马力的电动机，但是相信受限于整备质量，驾驶感受上依然不会好太多。不过这并不影响腾势成为这个价位里最讨人喜欢的电动车，十分成熟的电动车产品不多，腾势算是少有的一个。