听说无论预算20万40万60万，最终还是会选择这几款SUV

四十万，对于教授这种级别的搬砖群众来说确实是一个不小的数字，但俗话有云，没有梦想的人，跟咸鱼有什么区别？对的，教授不是咸鱼，教授全家都不是咸鱼，所以在这个风和日丽的日子，我YY了一下，假如我有四十万，我会买哪些SUV？

雷克萨斯-NX

指导价：31.8-59.9万元

在最初推出LF-NX概念车的时候，很多人都认为这辆车的线条实在过于锋利，表示不能接受。而量产的NX出来以后，造型上又的确收敛了不少，但是对比起Q5、XC60等竞争对手，NX的外观依然是十分“锋利”的。教授也认为这没什么不好，起码放在云云车海中，NX绝对是最显眼的一个。

而NX的内饰，与激进的外观就截然不同，回归到雷克萨斯一贯的豪华风格。顺滑柔软的真皮包裹以及可供选装的木纹饰板和多种内饰配色，NX的豪华感并不落后于同级别对手。多媒体方面，Romote Touch控制系统操控灵活直观，但驾驶中的操控便利度还是有待提高。

动力方面，NX有汽油版和混合动力版两大版本，车型后带“h”的就是混合动力版本的，在动力上，教授最欣赏的还是那种细腻、平顺的动力输出，即使在不同的动力间切换也没有明显的感觉。混动版NX在市区中低速行驶时的质感很好，但是一进入到高速，后段发力不足的缺点就会开始展现了。

操控方面，又是教授很喜欢的一个地方，NX转向精准而平稳，即使连续的弯道也能应付自如。可惜的是该车的滤震和隔音效果确实有待改善，NX的悬挂处理大坑洼时的动作还是比较生硬，没有那种我们预想中的高级感。

沃尔沃-XC60

指导价：31.80-59.90万

在教授看来，瑞典这个国家有两个点让我印象比较深的，一个就是宜家，而另一个就是沃尔沃。沃尔沃的车外观上有自己的特色，如家族式中网、简洁的侧面、以及“L”型的尾灯等等，XC60就很好继承这些设计元素。

对于XC60的内饰，吐槽的人还是挺多的，实际上用料方面是足够厚道的，被吐槽的主要是设计方面的老旧。复杂的物理按键、小面积的中控屏、观感老旧的中控面板等等，虽说看车不能只看表面，但没有人希望每天开车都面对着老土的内饰。

而动力方面，17款的XC60搭载沃尔沃最新的2.0T L4发动机，配合爱信8AT手自一体变速箱，提供最大245Ps的马力。动力的强劲程度并不比老款的5缸机+6AT的组合要弱，但输出却更加细腻平顺了，且8AT的变速箱很乐于配合驾驶者的意图，换挡反应及时。总体来说，XC60的动力是底气十足的。

该车的底盘属于先紧后软的质感，悬挂的前段支撑性较好，甚至有明显的路感传入到车厢，但不至于引起不适，而遇上大的坑洼路段时，偏软的后悬挂又能保证车身能够安稳通过。结合车厢优秀的隔音，XC60能兼顾运动与舒适，体现其优秀的机械素质。

北京奔驰-GLC

指导价：39.60-57.90万

在国内市场，GLC实际上是之前以3.0L V6为主打的GLK的继任者，但GLC主打的则是2.0T涡轮发动机，赶上了涡轮化的潮流。外观上比GLK要圆滑了很多，更加接近热销竞品Q5，但也不乏奔驰的自身特色，其C柱后的玻璃造型，就带点猎装车的感觉。

奔驰在内饰的豪华氛围营造方面是老手了，GLC上的内饰几乎是照搬了C级的，但这也没啥不好，质感还是那么的优秀。中控台的物理按键不多，很多操作已经集成到中控屏上， 也由于怀挡的使用，扶手箱前方的位置就会变得十分开扬。对于奔驰的内饰，教授从来没有过多的担心，对GLC也是。

GLC只搭载了2.0T的发动机，但有分不同的功率，变速箱则是大奔自家研发的9AT，平顺性是比7AT要好，但是起步阶段会有“粘滞”的现象，开过大众较早期的双离合的话，应该会比较了解这种感觉。

虽然动力系统不够完美，但GLC有一个难得的优点，就是其底盘在提供了更好的滤震和舒适性的同时又没有过度的削弱操控的信心，配合如丝般顺滑的方向盘，驾驶者还是能够很灵巧的操控这台中型SUV。

凯迪拉克-XT5

指导价：35.99-53.99万元

凯迪拉克，来自底特律的美系豪华品牌，其在美国的地位就相当于中国的红旗，当然，凯迪拉克还是比红旗要更加接地气的。年初上市的这台XT5，外观造型无疑是足够大气的，偌大的镀铬中网，家族特色的钻石切割，尽显力量感和高贵气息。

步入XT5的车厢，用料足够豪华：Alcantara、实木等等，布局上也够简洁大气，延伸性很好。但XT5这种豪华来得比较粗犷，不像奔驰、奥迪那种精致的豪华，当然，这并没有好坏之分的。

动力方面，XT5全系都配2.0T发动机，分高低功率版本，变速箱则是爱信的8AT。排量虽然小，但发动机的动力表现很顺畅，响应轻快，当然，这也得益于良好的变速箱调校，8AT的变速箱挡位间的衔接很平顺，只是急加速时，降挡的响应还是不够干脆，这对于日常驾驶影响不大。

底盘在高速时是有不错的稳定性的，但面对颠簸时，低速和高速就会有两种情况，低速时，面对不大的颠簸还是能处理得十分得体，体现了扎实的悬挂；而高速的情况下，路过颠簸时车身的反应就没有那么厚实，当然这跟车身结构等方面都有关。至于隔音，XT5是做得挺好的，车厢的静谧性对得起豪华车的称号。

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