这个品牌现在才加涡轮，凭什么成为业界标杆？

10-31 11015 林涌

顶着环保节能的政策，既要降低汽车尾气排放，又得满足用户对于汽车大动力与低油耗的双重需求，所以小排量涡轮增压发动机越来越靠近主流发展趋势，纵观市场的各个品牌，像大众的1.2T发动机，本田的1.0T发动机，吉利的1.3T发动机，都在响应着政策的号召，就连国际市场最大的丰田汽车，也于近月发布其1.2T发动机，并将搭载于全球销量冠军卡罗拉和热销车型雷凌身上。

涡轮增压那么好，为何还有人喜欢自吸？

确实，涡轮增压和自然吸气这两种发动机类型，就已经能够将消费者人群划分为二，喜欢自然吸气的朋友们无疑是喜欢其加速的平顺畅快感，油门即踩即有，响应十分好，反感涡轮增压的迟滞性，细小的推背感对它们来说是一种不舒服的表现，同时更高级别的机油保养成本为他们的经济增添负担，所以传统的涡轮增压发动机在市场不被部分人所青睐。但新一代涡轮增压发动机就能够解决传统涡轮增压的缺点，何解？请继续看下来。

丰田推出的涡轮增压，究竟有哪些奥秘呢？

之前教授就谈过，在1.6L同排量车型中，丰田不仅动力领先，凭借丰田造车技术带来的高耐用性和低故障率，其市场保值率以及保有率也非常之高。那首款搭载丰田1.2T发动机车型的卡罗拉和雷凌，又会有怎样的表现呢？

以卡罗拉为例，从外观上看，搭载1.2T发动机的卡罗拉与现款十一代卡罗拉并没有太大区别，最大的不同就是车尾多了一个“D-4T”（缸内直喷+涡轮增压技术）的尾标，但这款“新”卡罗拉不只是换了1.2T发动机和无级变速器而已，在配置上， ESP车身稳定系统更是成为了全系标配（旧款1.6L版本的ESP车身稳定系统并非全系搭载），同时还增加了与1.8L与双擎版本一样的发动机启停配置，但价格没太大的调整。

那么小排量的1.2T发动机，在试驾感受上又是如何呢？在低速行驶中动力要比1.6L版本强一些，涡轮介入后，油门中段加速还持续有力，由于涡轮尺寸比较小，所以不会带来什么顿挫感，在加速的平顺性上来得更痛快些，配合家用式调校的S-CVT无级变速器，缓缓踩油门，配合小涡轮的增压，动力慢慢上来得很顺畅，整体感觉还是不错的。

许多人觉得德系造车技术优于日系，教授认为每个国家对于技术的定义有所不同，德系研发新技术后投放入市场的速度总是比较快的，而丰田也不仅仅只是吃香于混动技术，如果真要造涡轮，起码等到调研完市场，实验完其稳定可靠性后再来，于是在这样认真甚至有些“保守”的态度下，丰田1.2T产品才出世的。

丰田1.2T发动机，凭什么力足行业标杆？

教授曾认为这款1.2T发动机只是厂商的噱头推广，但经过研究过一番后，里面所涵盖的技术，确实是有料的。

水冷式中央冷却器：身为一个发动机调校工程师来说，如何让一台涡轮增压发动机发挥其最大马力和扭矩动力呢？首先应该解决的应该是进气温度，如果进气温度过高的话，会影响其发动机做工的热效率，所以丰田采用了水冷，比常规的空气冷效率要高，业内搭载这种技术的还有宝马3系、雷克萨斯is系列等等。