上市13年仍然在卖 教授推荐这些车并不只是因为便宜

吸引合资品牌纷纷加入“世代同堂”的罪魁祸首就要数我们最为“拥护”的大众了。 继捷达之后一汽大众又推出了第四代捷达，并更名为BORA—宝来，一改捷达车型原本方方正正的造型，变得圆润充满活力，并在推出后迅速取得了成功。 

老款车型的出现其实更多是为了满足不同人群对于车辆的需求，通常来讲，新款车型都会比老款在尺寸上有一定的变化，无论是整车的长度、宽度、还是轴距都有一定的增加。马自达6就是很好的例子，新款的阿特兹比起马自达六相差的尺寸可不是一丁半点，老马6在当时属于标准的B级车轴距，在如今看来充其量也只能算是A＋级车的轴距水平，所以马自达6的市场定位也就从当初的B级车下降到与现款的紧凑级车竞争了。

新老款车型拥有不同的市场定位一方面是为了避免价位叠加，另一方面则是为了避免浪费资源。因为每一款车型的开发与推广都需要巨大的投入，这里所说的投入分两方面包括车型研发的资金投入以及车型口碑建立的投入。用老款车型来扩张产品线，抢夺细分市场无疑比单一推出新款车型要容易得多，老款车型在市场上呆的时间更长、积累了更多的口碑、并且保有量以及后市场对于消费者而言都更有保障

虽说是“多代同堂”但老款车型也并非是一点进步也没有，拿大众的常青树捷达而言吧，从1991年12月份捷达引入国内至今的20多年里，捷达车型几乎每隔2年就会有一次小改款，这种改款的变化有外观的改变也有动力总成的更换，从一开始的四速自动变速箱到5挡手动、从把八气门的进气机构变成20气门的结构并更名为捷达王。

看到这不少网友肯定会讲，新福克斯的底盘功底还是蛮好的，只不过在日常驾驶时变得更加舒适了而已。但就福克斯的定位而言，教授认为它就并非是一台定位家用的车型，傲视同级的操控以及出色的弯道性能才是他应该有的品性，换句话说如果我要选择家用舒适可以选择日系车型，选择福克斯必定就是想要他的运动性，但就运动性这方面而言明显旧款比起新款更具优势，更别说他比新款车型要便宜近3万块了。

推荐原因：老款福克斯的驾驶感觉比现款来得更加纯粹，并且价格方面也比较实在。另外福克斯经典款在与福克斯同堂销售的同时，它也对自身的一些配置以及外观进行了增配，与时俱进得搭配上了诸如ESP、导航等人性化配置，真正做到了加量还降价。

推荐原因：马自达6可谓是马自达车系的一颗常青树了。02年引入国内与帕萨特B5以及老君威同台竞争，至今已经有十四个年头了，当年的对手早已停产绝迹，但唯独马自达6至今仍然保持着不错的销量，甚至比起现款的阿特兹销量还要更优秀些。最难能可贵是马自达6的外观设计，就算放到现今依然感觉非常好看，并没有任何审美疲劳的感觉。

推荐原因：随着新款轩逸的上市、老轩逸更名为轩逸经典，并且官降两万，走起了“高性价比”的路线。要知道就优惠后的价格而言轩逸经典版几乎进入了小型车的价格区间，此时它接近2700mm的轴距所带来得宽敞空间无疑在同价位里傲视群雄，如果你对动力要求不高，只是想要一台质量可靠、能舒舒服服载着家人出行的车辆那么轩逸经典真的很值得考虑。