你们买车看过哈弗和比亚迪吗？那他们以后推出的车值得关注吗？

提到自主品牌汽车，“抄袭”、“山寨”仿佛都成了它们的代名词。作为中国人，我们不否认也没有必要否认这样的情况，因为那些现在叱咤车坛的日系车，曾经也有不少模仿欧美车的产品。难以置信吧？看过这几张图片你就会知道了。

所以教授想表示的是，车企发展的初期模仿一下优秀的产品是一条很好的自我完善的道路。而且模仿其实还有一个更高端上档次的方式，那就是“逆向研发”。

什么是逆向研发？逆向研发就是通过拆解、研究市面上成熟的产品，然后研发出一个功能相近的产品。总的来说，逆向研发是可以细化到机械结构这一层面的，模仿程度比较高，同时技术含量也高，所以逆向研发能成功其实也是车企的本事，逆向研发做得好，也可以很NB的。韩系车早期的就有很多逆向研发日系车的产品，那我们自主品牌又有哪些逆向研发了其他品牌的经典车型呢？教授带你扒一扒。

相信你年轻人对于比亚迪F0这辆车都是比较熟悉的，俏皮可爱的外观，全系不足5万元的售价，让不少的年轻人可以更加轻松的拥有第一辆汽车。先不谈他的动力如何，起码F0可以给你遮风挡雨，这已经比天天挤公交地铁要幸福了。

然而，叫兽要告诉你，这辆年轻人的“Dream Car”，其实是逆向研发的产物，但F0的逆向研发是成功的，因为很多人都不知道他的来历。F0的模仿对象是一辆海外车-雪铁龙C1，这辆车很多人听都没听过，但是一看照片，就会感到莫名的熟悉，对吧，叫兽认为F0这种做法比较聪明，起码外观能给人新鲜感。

怎么又是比亚迪？没错，又是比亚迪，因为F3和F0实在是太经典了，叫兽甚至听说过：把花冠的车门拆下来是能够装到F3上面的，虽然这句话的真实性有待确认，但F3的逆向研发确实厉害，叫兽觉得初代的F3与花冠的相似度估计有85%吧。

F3是成功的，想想在05年的时候，买一辆花冠少说也要十万，而起步价7.38万元的比亚迪F3，能够给你同样实用的空间以及中国消费者最爱的三厢车外观，所以它的销量能够名列前茅也是情理之中了。当然，现在新款的F3原创度很高的了，几乎看不见花冠的影子了。

不用怀疑，销量王哈弗H6确实是一件逆向研发的产物，但哈弗聪明很多，它只抄技术，而外观设计的原创性还是相当高的，这让很多人都察觉不到原来H6是基于本田CRV逆向研发出来的。从图片可以明显看到两车的底盘几乎是一样的，而且在车厢里也能看出一点端倪，H6和CRV的变速杆几乎是处于同一位置的。

其实长城做逆向研发也不是一天两天的是，当年长城发家之作：赛弗和长城皮卡就是分别“借鉴”了丰田4runner和丰田海拉克斯的。当然，我们也没必要过于纠结自主品牌的这种做法，因为这也是车企刚起步时的必经之路啊。

叫兽对逆向研发并不是持反对态度的，毕竟在激烈的市场竞争中，没有技术优势的自主品牌，想要短时间内推出数量如此庞大的新款车型，逆向研发是一个最有效率的手段。但叫兽认为，真正想在市场立足，就一定要拥有自己的核心技术。

也有不少的厂商明白这个道理，像长安、吉利、奇瑞这几大品牌，都在尽量的摆脱“山寨”、“抄袭”等的标签，试图去开发出属于自己的东西，像长安和吉利的发动机，以及奇瑞的CVT变速箱，虽然在技术上不及多数的合资品牌，但这些“东西”逐渐成熟后就会成为车企的核心竞争力，也是以后自主品牌汽车和合资车PK的资本。

一味的模仿或者说逆向研发别人的产品，始终不是长远之计，因为所有逆向研发出来的科技，几乎都是外资车企比较老旧的技术，想要真正的站位阵脚，车企必须要有正向研发的能力。还好有不少的自主品牌车企都意识到这个问题，相信有他们的努力，中国的汽车行业会朝着利好的方向发展的。