百年车企就一定牛逼？这些汽车品牌曾经做过内衣你都不知道...

中国有句古话——术业有专攻，老司机们在选车的时候特别喜欢用这个论调来评头论足，比如“弄电池弄电视的都来造车了，行不行啊”，“你看人家专业造车的，这发动机，这内饰￥#%@&*……”。这种说法不全无道理，毕竟老师傅始终是老师傅，人家一百几十年积累下来的经验和技术，就算是搭乘了“社会主义特快号列车”，也不是一时半会儿能赶得上。

但教授想说的是，开国皇帝都有耕田出生的，何况是车企？许多我们熟知的汽车品牌其实在汽车还未盛行的年代就已经成立，它们当中有相当一部分是后来才转行到汽车。今天教授就给大家盘点一下，那些半路出家却又终成大器的汽车品牌。

首先登场的是长年世界销量NO.1的丰田。

一些了解汽车历史的朋友可能知道，丰田汽车的创始人是丰田喜一郎。但喜一郎他爹，丰田佐吉，才是整个丰田集团的开山鼻祖。而丰田佐吉最初是靠制造纺织机械发家的。1924年，丰田佐吉成功研发出G型自动织机，并且后来以10万英镑的价格将G型机的专利卖给了英国人。在当时来说算得上天价转让费。

不过佐吉的儿子丰田喜一郎却是个汽车迷，好在佐吉也是个开明人，觉得只要是对国家有贡献，干啥都无所谓。所以1930年，佐吉在他翘辫子之际给儿子留下了这么一句话：“我搞织布机，你搞汽车，你要和我一样，通过发明创造为国效力！”至此，丰田家族才正式踏上造车之路。到了50年代，为了表彰丰田集团对日本经济作出的巨大贡献，日本政府甚至将丰田总部所在的城市改名为丰田市！时至今日，丰田市里70%的人口都是丰田的员工。

而除了丰田，其实“日系四杰”里面的本田和马自达也都不是造汽车出生的。

本田还算靠边一点，最早是造助力自行车的（其实跟摩托车差不多一个意思），而且还是混合动力（发动机+人力）......

马自达则刷新了人们对跨界的三观，最初竟然是造酒瓶塞的，真不知道后来是怎么跨到汽车界的......

然而说到跨界，就连马自达都得向接下来这位大神让路，那就是标致。

标致成立于19世纪，最先是造钢铁的。

后来在钢铁领域没对手，觉得无聊，就开始做胡椒磨。

做着做着胡椒磨，又开始研究做当时潮流的紧身胸衣。

接着又开始造自行车。

甚至弹药......

最后才灵光一闪：对呀，我们可以造车啊！然后才有了我们今天见到的标致汽车。

有些观众可能会说：“做汽车赚钱嘛，哪行赚钱跳哪行，那不是很正常？”可有一位仁兄，他造车的初衷，竟然只是为了出一口恶气，他就是兰博基尼的创始人——费鲁吉欧·兰博基尼。

很多朋友都知道，兰博基尼最早是生产拖拉机的。当时二战刚结束，百废待兴，不到几年时间，费鲁吉欧就靠着卖拖拉机就赚得盆满钵满。然而有一天，费鲁吉欧的座驾——法拉利250GT的离合器坏了。费鲁吉欧找到法拉利公司上门投诉，结果却收到法拉利创始人恩佐·法拉利的这样一句话：

费鲁吉欧那叫一个气啊，于是回家砸锅卖铁，筹集重金聘请技术人才，成立了兰博基尼汽车公司，啥车都不造，就造跑车，跟你法拉利干到底。这才有了我们现在看到的“牛马之争”。

所以说，不要歧视那些跨界造车的企业。如果当初那些车企没跨界成功，那我们现在的日常可能就是：一早起来，发现自己的标致牌衣服破了，没钱买新的，只能让母亲用家里的丰田缝纫机把衣服补好，然后匆匆忙忙赶到公司——马自达酒瓶塞制造厂上班。好不容易约到厂花下班后一起吃饭，结果下班后发现，她坐在村里二蛋刚买的本田摩托车后座扬长而去。自己默默留下了泪水，心里发誓：我一定要挣钱买到兰博基尼的拖拉机，把她抢回来！

言归正传，其实汽车行业有新的血液流进来，带来资金和技术，那绝对不是坏事，特别对于现在正蓬勃向上的中国汽车产业，这些机会更是难能可贵。对于那些已经跨界转型成功的大车企，我们只看到了结果，如今有机会见证咱们自主品牌融合各方资源，把车做得越来越好，其实这何乐而不为？