十几万的宝马奥迪靠谱吗？有面子也要实用，看教授为你分析！

豪华品牌的紧凑型三厢车不多，奔驰有CLA、讴歌有ILX，但这两款车都是进口的，性价比自然大大下降。所以豪华品牌紧凑型三厢国产车的选择就只剩下将要上市的宝马1系三厢，以及在这个细分市场占了先机的奥迪A3 Limousine了。一旦宝马1系三厢上市，其与奥迪A3 Limousine必定会势成水火，两车对比起来谁会占优？跟教授来看看吧。

1系三厢的外观设计保留了很多的家族元素，如转折凸出的双肾格栅、天使眼大灯、C柱后面的霍夫迈斯特拐角等等，即使把车标拆掉，我们也会很轻易的认出这就是一辆宝马车来的。

车展上的1系展车采用了黑色的格栅和双边双出的排气设计，更有运动气息，但这些外观元素可能会在后续的上市车型中被取消。细节上，能看到LED大灯、规格为225/40 R18的轮胎，以及国内消费者喜闻乐见的全景天窗。

大嘴式进气格栅，犀利的前大灯，从前脸来看A3的话，可能很多人都会误以为它就是一辆A4L，和A4L、A6L这些加长版的国内特供车不同，A3的车身尺寸和海外版本是一样的，所以看起来会更加的小巧，实际驾驶也很灵活。

至于A3的外观细节还是可圈可点的，LED日行灯搭配了氙气大灯，眼神十分犀利，尾灯光源则为LED，辨识度很高；略感遗憾的是大部分车型17寸的轮毂是需要选装的，而且固特异御乘轮胎的档次也不是很高。

我们都可以看出两车针对其定位在外观上都有一定的减配，但就整体而言的话它们除了长度明显缩短以外，作为豪华品牌汽车的气质还是有的，所以不用担心开它们出去的时候会显得低端。至于两车的外观孰优孰劣，那就是见仁见智的了。

宝马1系三厢的内饰设计并没有因为是其宝马低端车系的身份而采用了粗制滥造的处理，相反，8.8英寸的中控屏、钢琴烤漆/木纹饰板以及镀铬饰条的装饰、软质材料的使用都让宝马1系三厢内饰的豪华气息依旧浓厚。细节之处如座椅的腿部支撑、电动记忆座椅、风琴式油门踏板等均有配备，唯一可惜就是换挡杆没有采用宝马特色的“鸡腿”形电子挡杆，但并不影响使用。

奥迪A3的内饰风格则更加0简洁，主要的设计元素就是“圆”，炮筒式的出风口、圆形的方向盘喇叭按键、球头造型的变速棍、圆润的中控台造型，中控屏也采用可收起伸缩的设计，内饰设计颇有个性的，但是相对新款的1系三厢来说科技感要有所打折。

至于空间则是很多人关心的一点了，因为这关系到辆车的实用性。宝马1系三厢采用UKL前驱平台，其中一个原因就是为了获取更宽裕的驾乘空间，身高175cm的体验者在1系三厢的后排能有一拳的腿部空间。

而奥迪A3后排空间表则也差不多，身高175cm的体验者在后排能取得一拳的腿部和四指的头部空间。

两车在空间方面都是典型的紧凑型车，虽不宽裕，但普通身材的人坐进去都不会憋屈。

1系三厢采用和国产宝马2系旅行车采用同样的UKL前驱平台，连动力系统也一样，采用1.5T和2.0T两种排量的发动机，但1系三厢多了一个2.0T的高功率版本，变速箱方面则依旧是6AT和8AT。

奥迪A3则采用了和高尔夫7一样的MQB平台，动力方面有1.4T和1.8T两种发动机，变速箱方面则为大众常用的7速双离合。大众在双离合的调校方面颇有心得，其平顺性已经做到接近AT变速箱的水平。

从辆车的动力参数对比可以发现，1系三厢的动力系统在参数上会比A3 Limousine要有优势，而且动力配置的选择也更多。就1系三厢来说，顶配接近232Ps的马力，对于一辆紧凑型车来说是挺恐怖的数据。至于1系三厢的实际动力表现如何，还是要试驾之后才能下结论。

1系三厢推出以后，最多人关注的应该就是它的价格了，假如它以十来万的价格成为了最便宜的宝马轿车，其竞争对手则会涉及到A级车和B级车，像速腾、思域，甚至是雅阁这类型的。

宝马粉也许会吐槽1系三厢的前置前驱布局，但作为一辆家用轿车，空间太狭窄的话绝对不会被消费者接受，而前驱的布局则有利于后排空间的提升。其实日常在市区走走停停的话，又有多少人能开出前驱后驱的区别？

豪华品牌推出较低端的紧凑型车，原因无非是两个。第一，就是提高自身品牌的市场占有率，简答的说就是卖多点车；而第二点，就是把模块化平台的设计成本分摊到一个较低的水平，像宝马的UKL和奥迪（大众）的MQB，在已有的平台上丰富产品种类，更有利于降低成本，从而让产品更有竞争力。所以如果1系三厢上市的价格真的只是十来万你也无需惊讶，因为这是模块化生产的优势之一。

从综合实力来看的话，1系三厢有足够的底气和A3 Limousine直接竞争，想享受驾驶乐趣的人比较适合宝马的1系三厢，对性能要求不高但是想要舒适性的话就可以考虑奥迪A3。教授相信未来豪华品牌A级三厢车的竞争会越来越激烈，说不定奔驰会推出A级三厢版，到时我们消费者的选择就更多了。