80后90后敢说不认识这些车？当年的梦想座驾如今还值得买吗？

长江后浪推前浪，前浪死在沙滩上。这句话用在商场上尤为合适，一切商品都要与时俱进，时刻保持自己的竞争力，否则就会像诺基亚一样，说好听点就是变成上古神器，说难听点就是：

这样的情况在汽车界也不乏例子，一些曾经红遍大江南北的车型，如今的境况令人唏嘘。下面就让教授来给大家数一数他们的辛酸史。

说起捷达，现在的年轻人第一时间联想到的就是驾校的教练车。但在90年代，能开一台捷达出去，那都是有头有面的人物，因为当年捷达要卖到20万！这么高的价格肯定和当时的时代背景有很大关系，毕竟那时候汽车都是奢侈品。但即使价格令人望而却步，捷达的销售量还是相当可观，特别是随着后来经济发展，产能上升，成本下降，随处可见的捷达更是一度成为了国人对汽车的第一印象。

从1991年第一台国产捷达下线到2012年，捷达在中国已经买出了230万台！时至今日，捷达依然霸占着中国汽车历史销量榜冠军。那些整天叫嚣自己月销量过多少万的车型，捷达只想说一句：“你大爷还是你大爷”。

不过在这里有必要解释一下，在中国其实有三种捷达。一种是正宗的捷达平台产品，包括最早引进国产的A2型捷达，旧款宝来，还有速腾。国内的旧款宝来和速腾，在德国本土其实就是捷达的不同代车款，只不过在中国为了迎合市场，想在形式上推出更为细分的新产品，才会改名换姓。

国内速腾（左）和国外捷达（右）

第二种则是俗称的中国特供版捷达，是基于“正宗捷达”的基础上，做了一些迎合中国市场优化的车型，比如捷达王。

捷达伙伴。

第三种就是当“正宗捷达”被改名换姓成速腾之后，捷达这个名号一下子无用武之地了，于是大众干脆把捷达的名字套用到更低级平台的车款，以此来拉高逼格。比如现在的新捷达用的其实是POLO的平台。

其实从捷达改名换姓开始，到后来把名字贴到大众几乎最入门的车型上面，我们不难看出，这几年捷达的日子还真不好过。在合资厂越来越多，自主车越来越好的双面夹击下，捷达只能靠一味的低价和以往积攒下来的口碑来维持生计了。

没有人会怀疑奇瑞QQ在中国汽车历史上的地位，它让许多中国消费者第一次圆了汽车梦。教授记得03年QQ刚推出的时候，大家都对这辆呆头呆脑的小车很怀疑，因为那时候人们对汽车的印象就是捷达那样的方头方脑，皮实宽敞。

然而不到几年时间，满大街都跑起了QQ，原因是当时没有一台车能比QQ卖得更便宜。比如05款QQ的最低配——0.8L 三缸发动机版本，在当年只卖2.98万！这价格，也就相当于现在一台刚发布就被炒高价格的iPhone，或者一颗肾......

到了2011年，QQ累计销量已经突破了一百万辆，成为第一款销量累积破百万的自主车。大众捷达在中国走了十五年的路，QQ只用了八年就搞定了。

这里还有一段趣闻值得一说，那就是当年腾讯曾经以奇瑞抄袭并侵犯了其“QQ”商标为由提出过诉讼，一场QQ商标争夺战持续了好几年。最后的结果是腾讯败诉，因为法院认为腾讯QQ的知名度是建立在通信类产品，但没有延伸到汽车领域。

如今奇瑞QQ之所以不复当年，其实跟它自己还真没太大关系。因为QQ发展到现在，无论是技术还是配置都一直有在进步，而且在经历过物价飞涨之后，最低价格却能还能维持在三万多。升级不加价，还想怎么样？

2013款奇瑞QQ

真正没落的原因是——人都有钱了。这跟吃饭是一个道理，就算路边摊再划算，当你赚了钱，肯定还是想去高级酒店享受一番，QQ就是处在这样一个尴尬的位置上。或许QQ的成功，注定就只能被定格在中国汽车高速发展的头几年。在消费能力日益提高的背景下，教授不认为以后汽车市场还有QQ的一席之地。甚至连奇瑞自己都不认为......

在奇瑞官网已经找不到QQ的身影

和前面的两款经典车型不一样，三菱帕杰罗当年的成功并不是以走量取胜，而是以强悍的性能独步天下。特别是在SUV还没遍地开花的年代，帕杰罗在国内SUV领域绝对算得上一枝独秀。

帕杰罗最早是以进口的方式引进到国内，也就是国人最为熟悉的第二代帕杰罗。当时有帕杰罗的要么是老板，要么是公安。毕竟四十多万的售价不是谁都给得起。

图为车模

历代帕杰罗最经典的地方就是车内有两个挡杆，其中一个是用来切换车子的驱动模式。四驱系统可以在“2h（高速两驱）”、“4h（高速四驱）”、“4hlc（低速四驱）”和“4llc（低速四驱+锁止）”四个挡位中切换。

1994年，第二代帕杰罗开始在国内很多汽车生产厂家进行组装生产。我们常见的代号为V31和V33的第二代帕杰罗曾在广东湛江三星和广州云豹等企业进行过CKD组装生产。而正式引进三菱帕杰罗技术，并进行国产化生产是1995年的湖南长丰汽车。

3.0升V6发动机，最大马力148匹，最大扭矩238牛·米，以现在的来看并不算出众，但是帕杰罗的另一大卖点就是可靠性非常高。在山路里任意糟蹋都不会轻易出故障，就算出了问题也极易维修。所以我们看到长丰现在产的猎豹黑金刚，用的还二十几年前帕杰罗那套技术。就连外观和内饰也都还是用当年那套，由此可见帕杰罗的产品生命周期究竟有多强。

只可惜由于三菱汽车的经营状况不理想，缺乏资金进行技术研发，帕杰罗的后来的车型都没什么太大的进步。如今三菱汽车已经被日产收购了，换爹改姓的帕杰罗，面对国内斗得水深火热的SUV市场，又该何去何从呢？

在市场，一向以产品力说话，优胜劣汰是再自然不过的商业规律。可是教授认为，汽车的特别之处在于，它不仅仅是一种商品，一种交通工具。它赋予我们的激情和情怀，使它能成为有区别于船和飞机的“生命体”。每个人心中都有属于自己的经典老车，都会对其抱特别的情感。老兵不死，只是凋零。或许这些经典老车，都值得让我们献上一丝敬意。