盘点那些换了标就好卖的"马甲"车

两个长得一模一样的人分别叫不同的名字，有着各自不同的身份，除了双胞胎以外我们只能在电视里看到这种剧情。但是在汽车界这种情况则很常见接下来就为大家揭穿哪些车只是换了个马甲骨子里却是一样。

最近全新的欧宝英速亚一经发布，国内媒体就有报道称全新一代君威就是这个样子了。

你可能还在想什么情况，欧宝和别克不是两家汽车公司？一个是法国的，一个是美国的，为什么说英速亚就是君威呢？

这其实是全球性汽车公司的惯用手段。

第一阶：同一辆车换LOGO。

英速亚和君威

在国内最成功的换标车莫过于别克凯越。早年别克刚进入中国市场的时候品牌力还不错。

所以借着“别克”的品牌，这款“美国车”还真是好卖，实际上呢这是韩国车大宇 Lacetti的套壳车。

而回想当年在国内卖得挂大于车标的车。凯越要是换成大宇标估计也没人买了。

除了凯越，类似这种做法的车还有后来的科鲁兹，大家来找茬。

科帕奇。

林荫大道。

道奇的酷威和菲亚特菲跃。

第二阶：同一辆车换外观

路虎揽胜和路虎揽胜运动版。

这里指的是上一代的揽胜运动版，在宾利添越出现之前揽胜几乎就是豪华SUV的顶端了，看到市场这么好，路虎又造了另一款“揽胜”—揽胜运动版。

实际上揽胜运动版和揽胜一点关系都没有，反而是采用其大兄弟发现的底盘来打造的，而这两台车最大的差别就是发现是非承载式车身，也就是说有大梁。

这种设计师用于高承载能力，越野能力，也就是说这辆运动版的揽胜一点也不运动，但是好早买这车的人看的就是外形和内饰，比行政版的便宜不少，至于你到底是揽胜还是发现也无所谓了，（外形上仅能从尾灯细节和D柱角度区分）

丰田86和斯巴鲁BRZ

这两台车应该是很多人都看不懂的，外形看着差不多但是挂着不同的标，一个是丰田，一个是斯巴鲁，由于现在的丰田直接拥有斯巴鲁母公司富士重工超过百分之十的股份。

所以两家公司在某种程度上有着战略性的合作，两台车除了外观少许差别，内在硬件基本上一致，斯巴鲁的水平对置发动机，加上丰田的燃油直喷，只是对于原厂车的调校稍有不同，BRZ的前悬挂比86硬20%，后悬挂则比86软8%。这反映了两者不同的调校思路：86力求营造容易甩尾的效果，使得驾驶者比较容易做漂移动作；

BRZ则更注重入弯的精准度和整体过弯稳定性。

一句话说就是，86更适合漂移，毕竟说是“AE86”的传承，而BRZ则更适合快跑。不过大部分的车主不管是86还是BRZ在他们眼中都只是一辆“半车”，最后都会拿来改装。

最后选择起来也就在还有品牌和外形的那么一点区别了。

第三阶：同一辆车简配或豪华

这种多出现在品牌旗下的的豪华品牌，更出色的外形和更优秀的内饰做工以达到更高的溢价值，不过下面这个应该只是想让途乐更具有性价比。

英菲尼迪QX56和日产途乐

总结：一般像只换标的多是考虑到当地的品牌溢价力，比如品牌进入销售地区的时间以及影响力，如果换了一个标有更高溢价能力毫无疑问会换标，比如国内的大众斯柯达除了外形稍有不同几乎一模一样，但是斯柯达始终不如大众好卖，即使懂行的都知道是一样的东西，品牌除了影响新车的价格还关系到二手车的保值能力（都是建立在产品力好的基础上）。大家在买车的时候，品牌的占比有多少呢？

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