15万内用户口碑最好的4款车，你的爱车在其中吗？

今天教授收集了15万内合资紧凑型车里用户满意度相对靠前的4款车型，来给大家盘点一下这些在排行榜上名列前茅的选手，看看在车主眼中这些热门产品到底如何。

拉罗拉作为丰田在紧凑级车市场的主力干将，很好的传承了“开不烂的丰田”这一血统。从网友的反馈来看，几乎所有的车主都没有任何故障质疑的问题，哪怕是较为严峻的用车环境它也能保持非常稳定的质量。

对于一款日系品牌而言，细致的做工似乎是它们与生俱来的优势，各类的接缝虽谈不上多么的紧密但却极度的平均。中控的造型也没有什么出彩的设计，但各个按键的布局却恰到好处，给人感觉非常得顺手。

卡罗拉的中庸不仅体现在内饰设计上，驾驶的感觉也同样是中庸的风格，1.6L、1.8L的发动机配合上CVT的变速箱平顺占主调，放松心情温柔的驾驶你会感觉油门、刹车都是下意识得动作，并没有哪一点会让你感到突兀。但当你需要释放激情大力踩下油门踏板时，它就无能为力了。

从八代思域开始到现款车型，思域的用户口碑一直非常不错，大空间、前卫的内饰、都是它的优势所在。而它之所以能热卖除了上述的几个原因以外，极低的故障率也是它被热捧的原因之一。

相比起同样来自于日系选手的卡罗拉，思域的细节做工就稍显遗憾了。中控大量的硬塑料以及中控周围的接缝都很难讲它与精致扯上关系。但值得肯定的一点是思域的漆面厚道比起老款有了不小的进步并且摸起来也更加的细腻平滑。

细节做工不够优秀没关系，身为思域的本田粉根本不在乎这些细节，我们在乎的只有驾驶起来怎么样，如果驾驶感受不够好那就真的不可原谅了。而思域在驾驶感受方面给我们上交了一份满意的答卷，1.5T的发动机动力响应极其迅速，地板式的油门让人爱不释手，再配合上思域超低的坐姿颇有开性能车的赶脚，如果你是一位对驾驶有强烈需求的用户买思域绝对不后悔。

在全球行业总体质量表现中，马自达的质量排行榜仅次与雷克萨斯排列在第二的位置，而CX-4作为马自达在华首发的全球化车型，质量可靠程度可想而知。并且得益于马自达的创始蓝天技术，CX-4的机械完善度同样非常出色，各个部件之间连接非常紧密不会出现一些让人烦恼的异响。

在细节做工的表现，CX-4其实在同级车型中是不占优势的，大面积的硬塑料堆砌，另外漆面的厚度比起同价位的德系选手也要落后不少。用料欠缺设计来补，CX-4的人体工程学设计实在是令人佩服，各种储物空间以及手扶箱的位置设计都非常顺手，并且座椅的设计同样比较贴合我们的身形，即使长时间驾驶也不会太累。

CX-4的驾驶感受毫不夸张的说可以称为这个级别的标杆车型。在各大车企都把自家的车往舒适的方向去调得时候，马自达依然坚持走运动轿跑的路线，在保证了一定的日常舒适性的前提下将悬挂调得更加运动化。车主们对CX-4操控的评价是：抓地良好，高速稳定，过弯倾侧小，甚有日系宝马的赶脚。

轩逸的整体质量比较稳定，车主普遍对新轩逸的品质表示赞许，并且低油耗一直以来都是日产的拿手好戏，而轩逸在这方面的表现同样非常出色综合油耗能维持在7 L/100km。

并且轩逸在同级车中最突出的优势我想必定是它的发动机噪音的控制水平了，在怠速情况下如果不仔细都听不出来，NVH做的非常出色。

轩逸的做工细节满意度一般，大多数车主反映做工较精致，但是细致程度不够，人性化设计不足比较突出。主要反映在，中央扶手不够长并且太靠后，储物空间的分配不够合理。但值得赞许的一点就是轩逸的移动大沙发座椅了，颇有跨级别的表现，无论是填充物得软硬还是支撑性都恰到好处，非常舒适。

对于轩逸的驾驶体验，普遍反映起步加速有点慢，动力输出不能很好的响应油门，但中段加速很不错。而在操控方面，轩逸的悬挂较软，路感不够清晰。总结一句话说就是轩逸其实是一款完完全全向舒适妥协的车子，如果要操控要动力那它就真的无能为力了。