兼顾外观、逼格、操控，很多人买车都没发现这几款SUV...

在汽车外观设计同质化越来越严重的今天，要想在徐徐车流中一眼认出一款车型，实属不易。没有个性的特征以及夺目的设计却又想让路人过目不忘，简直是痴人说梦。因此，部分厂商决定剑走偏锋，设计出像极概念车的量产车，只为侈人观听，博君一笑。

（雷克萨斯）

有的朋友认为这些外观超前的车型不过是冰山一角，无法长久依赖。而这部分车型则选择用理想的市场表现来回击质疑，这也是年轻消费者慢慢转变为消费主力军的最好佐证。前瞻性极强的外观、令人满意的动态表现以及不算高昂的售价，成为这些新生车型崛起的筹码。

（阿尔法罗密欧Giulia）

可以看出在汽车业界发展的同时，消费者的审美也越来越广泛，能接受更多的新事物的出现。投身于该行业的教授，能见证它的发展，甚是欣慰，亦甘之若饴。

（马自达CX-5新款）

（马自达CX-9）

下面，教授来为你推荐三款价格相当、外观与操控兼备的新生代SUV。

【售价】24.98万元

【外观】车头造型前卫、个性，硕大的前进气格栅相比英菲尼迪其他车型要更醒神，像一个潇洒的玉面书生。流畅、律动的车身线条典型的东方美感，飘逸的车身姿态仿佛时刻准备着冲刺。1.6T和2.0T车型都配备235/50 R18轮胎，教授认为1.6T的轮毂造型要比2.0T的出彩，更搭配灵动的车身设计。车尾尤为紧致，强调层次感，恰到好处的感觉十分讨喜教授。

【内饰】内饰采用大部分奔驰的中控件，如钥匙、仪表盘、方向盘、空调按键、车窗控制和座椅调节，虽说诚意满满但创新度有所欠缺。由此可见，同平台车型使用相同零部件确实能节省成本。

【车身尺寸】长/宽/高：4425/1815/1485mm，轴距：2700mm，整备质量：1464kg

【空间】前排头部空间理想，后排中央地板隆起较高。

（皮质座椅，可选装）

【动力总成】1.6T发动机 + 7速双离合变速箱

【发动机参数】最大功率115kW（156Ps），峰值扭矩250N·m，实测百公里提速时间：8.73s

【动态表现】动力总成、引擎参数与奔驰GLA相同，发动机功率不算漂亮，峰值扭矩不俗，但拉动1.4吨多的家伙还是游刃有余的。实际体验当中，油门响应不算积极，动力储备够用，发力点还是偏向中期，主观加速感受不错。日常行驶时的平顺性、燃油经济性令人满意，但起步阶段结合不顺畅，在城市低速、走走停停的路况中偶发的顿挫和换挡稍显拖沓使QX30的动态表现减了分。

【底盘和操控】前麦弗逊式独立悬架 + 后多连杆独立悬架

底盘结构与奔驰GLA相同，驾乘感受几乎与GLA如出一辙，感觉不出英菲尼迪有个性的调校。不高的离地间隙以及特别的调校赋予QX30接近轿车的驾驶感受，贴地、敏捷，灵敏、线性的转向，丝毫没有SUV那种重心过高、晃悠的感觉，但不失厚重。相比同级别车型，QX30有着傲人的驾驶乐趣，更像是一辆跨界车。

点评：值得一提的是，QX30是目前国内英菲尼迪唯一在质保期内不享受四年免费保养的车型，保养维修方面QX30还是循规蹈矩地向老大哥GLA看齐，足够任性。但拉风的外观设计和进口的身份，确实让教授垂涎三尺。

【售价】26.98万元

【外观】国产奔驰GLA外观与进口版车型保持高度一致，整体造型流畅，类似跨界车。家族式的繁星进气格栅缺席，取而代之的是银色的双横辐前进气格栅，辅以镀铬饰条，营造出动感、简洁的美感。看起来像是加高的奔驰A级轿车，但GLA最小离地间隙达到204mm，通过性和脱困能力要比A级强不少。

【内饰】厚道的用料、精致的做工在一定程度上弥补了内饰布局的过于简洁，或许这才是奔驰车主想要的味道，稍显复古、自成一派的豪华内饰风格还是俘获了大批支持者。美中不足的是，新车车内味道较大。

【车身尺寸】长/宽/高：4431/1804/1532mm，轴距：2699mm，整备质量：1482kg

【空间】整体头部空间和后排腿部空间不充裕，这点还是向A级看齐了。

【动力总成】1.6T发动机 + 7速双离合变速箱

【发动机参数】最大功率115kW（156Ps），峰值扭矩250N·m，实测百公里提速时间：8.5s

【动态表现】动力输出属于内敛型，油门响应不积极，并没有动感的外观来得轻快，中后段才是GLA 200的发力点，动力储备够用。但想要享受酣畅淋漓的加速快感，还是选择大马拉小车的GLA 260 4MATIC。与QX30相像，双离合变速箱是影响其行驶质感的主要因素，低速、走走停停时的顿挫以及换挡没有双离合雷厉风行地执行，教授始终觉得家用车还是采用AT和CVT会更搭调。

【底盘和操控】前麦弗逊式独立悬架 + 后多连杆独立悬架

一如既往的德系厚重感，在舒适性和操控性上找到一个韧性的平衡点，较低的重心颇有驾驶乐趣。

点评：终端优惠力度给力，加上无出其右的品牌溢价能力，足以让不少人接受GLA 200不够理想的乘坐空间以及昂贵的维修保养费用，更适合独自一人驾驶，享受其轿车般的操控性能。

【售价】22.98万元

【外观】菱形状繁星点缀下的钻石型前进气格栅，立体感十足。辅以Jewel Eye Head Light（LED光学照射系统）的全LED大灯，俨然一副火影忍者里蛤蟆通灵兽的神态，凶狠至极。向上扬起的腰线，带有神秘的动感，符合讴歌偏运动感的品牌调性。外凸的尾灯造型高档，点亮效果不错，盾形轮廓的尾门前钻石切割的车头相呼应，整体感到位。

【内饰】环抱式的M字型中控台，丰富的用料，中控台包裹的皮革不是真皮，但视觉效果和触感相当不错。不得不提的是Dynamic Mode大旋钮和拱桥状按键换挡机构，满满的逼格，科技感爆棚，实用性不俗。

【车身尺寸】长/宽/高：4496/1840/1615mm，轴距：2660mm，整备质量：1494kg

【空间】讴歌CDX身上依然能感受到本田的“MM理念”：乘员空间最大化，机械空间最小化。整体空间表现优秀，不得不感叹日本工程师们“偷”空间的造诣，后排腿部空间出色，得益于占用乘坐空间较少的后扭力梁式非独立悬挂，后排中央地板稍稍隆起，对乘坐舒适性影响不大。

【动力总成】1.5T发动机 + 8速湿式双离合变速箱

【发动机参数】最大功率134kW（182Ps），峰值扭矩240N·m，实测百公里提速时间：8.34s

【动态表现】搭载本田最新的1.5T发动机，要比思域1.5T的参数数据还要高，传动方面由思铂睿Si同款的8速湿式双离合变速箱，可谓诚意满满。实际体验过程当中，在走走停停和低速路况中行驶，偶发的顿挫依旧难免，但好在换挡速度迅捷，换挡逻辑聪明，燃油经济性理想，主观加速感受不俗，能媲美不少2.0T合资车型。

【底盘和操控】前麦弗逊式独立悬架 + 后扭力梁式非独立悬架&CDC电磁阀主动调节悬架阻尼技术

大概讴歌是看准大部分国人对悬架技术一知半解，索性采用后扭力梁非独立悬架，一来节省成本，二来节省空间。能把后独立悬挂的缺席换来高性价比和更大的后排乘坐空间，未尝是一件坏事。

悬架偏舒适，运动模式时能得到更多路感反馈，相比以往本田的产品悬架质感更饱满、高档，符合豪华车的调性。 隔音降噪水平比本田产品好的不是一星半点，其中也得益于米其林浩悦3ST静音轮胎。

点评：虽然讴歌比雷克萨斯更早出现在美国市场，有着不错的销量，但在国内的名声始终不及一家独大的雷克萨斯。作为讴歌首款国产车型，CDX可谓意义重大，定位国内最为火热的紧凑型SUV，讴歌打算凭借CDX绝地反击，而轿车TLX亦即将在2017年进行国产，教授尤为期待。

这三款SUV有着不少相似点，同为豪华品牌、出众的外观设计、二十多万售价区间、小排量涡轮增压发动机、双离合变速箱、以及8秒多的百公里提速时间，因此教授才会详细介绍这三款SUV，帮助为此踌躇不定的粉丝作出选择。高逼格选奔驰GLA 200，要进口选英菲尼迪QX30，性价比、可靠性要数讴歌CDX。

（马自达CX-4）

假若以上三款车型都未能满足你，还有一个明智之选，就是一汽马自达CX-4 2016款 2.5L 自动四驱蓝天激情版（期待在外国车展上CX-5的灵魂红-水晶车漆配色能搭载到CX-4身上）。兼备颜值、动力、操控、四驱系统和相对低的售价，东瀛宝马不会让你失望。

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