要便宜，要面子都能满足你，为啥80%的人都没关注这些车？

说起神车，中国的车迷都只认五菱宏光，像宏光这样的车，文能载人自驾游，武能运货卖西瓜，正是这样文武双全的表现，让宏光这辆车在我们心目中树立了神车的形象。当然，最重要的一点是这辆车售价还不贵，一辆低配的宏光，指导价也就4万出头。

纵观全球的车市，我们会发现，在不同的国家或者地区都会有他们相应的“神车”，而且和我们的宏光一样都是载人载货的高手，在当地的售价也不算贵，但是一来到中国，这些车都卖不出去了……

虽然旅行车是美国人发明的，而且最开始美国人发明旅行车只是为了用来运货，只是在美国，旅行车的市场逐渐被SUV和MPV吞并，只剩下一些特别有情怀的人才会购买旅行车（这点和国内有点像）。然而正是这种被美国市场“抛弃”的车型，去到欧洲，却生根发芽，开枝散叶了。

旅行车在欧洲有多受欢迎，看看这些数据就知道了，在德国市场中，宝马5系旅行版在所有5系中的比重超过65%，宝马3系旅行版占所有3系销量的近70%。而在整个欧洲地区（不计算德国），宝马5系旅行版占所有5系销量的近50%，宝马3系旅行版占所有3系销量的近40%。

然而，在欧洲市场占据了半壁江山的旅行车，在国内却不受待见，从早期的桑塔纳瓦罐、凯越瓦罐，再到现在的高尔夫瓦罐、明锐瓦罐，都不见得有大卖的，为什么呢？

原因一：与国人的审美不符。我们都习惯把小汽车叫做“轿车”，那得要有头有尾的才能算是“轿”。也许这个原因比较肤浅，比较虚，但说实话很多人是否决定购买一辆车，第一印象往往起到决定性的作用。

原因二：太长了，不好停车。在中国的稍微发达一点的城市，交通拥堵几乎成了家常便饭，而且不止路上堵，窄小的停车位搞不好也会让车主耗上几十分钟（教授就是一旅行车车主，侧方停车搞不好要进进出出好多遍）。至于欧洲，人口密度没有中国的那么大，停车当然没有那么难。有人就要问了，宏光神车不也是很长吗，它停车也不容易吧。教授只想说一句：宏光能坐七个人。

原因三：价格贵。这也是最主要的原因，但这也是个恶性的循环吧，由于买的人少，所以旅行车就几乎不会引入国产，全靠进口，像在售的进口高尔夫1.4T旅行版，27万多的售价，而一汽大众的高尔夫GTI，指导价才23.99万元。

旅行车在中国不受待见绝对不是一天两天的事情，是国内的用车文化以及生活习惯使然，虽然教授也是一名旅行车爱好车，但教授认为未来中国的旅行车也只能是小众消费，想在欧洲那样占据半壁江山的话，在中国估计行不通。

皮卡在美国有多受欢迎，只用一句话概括就够：福特F系列皮卡占据了美国汽车销量榜首37年了。完了第二第三名又分别是雪佛兰Silverado和道奇RAM皮卡，美国人对皮卡的热爱其实比我们中国人对面包车和轿车的热爱还要高。为啥？

首先，皮卡确实很能装，往货斗上面放两辆山地摩托、甚至将其改装成房车，都是很常见的。

至于日常生活，除了小部分居住在城市的人，美国很多人都是住在一种类似于别墅式的小房子，离超市比较远，所以每次去超市买生活用品都会买很多，而这时候，皮卡就能发挥作用了。

反观国内，皮卡对于国内路况不好的郊区农村来说其实是很实用的，但为什么皮卡的国内销量一般般呢？

原因一：政策限制。国内把皮卡定义为货车，所以车身就要贴反光条，车门上还要喷字，虽然看上去难看，但对于皮卡爱好者来说还是可以忍，但是大部分城市对货车的限行才是真正让各大皮卡买家望而却步的原因（国内部分城市已经逐步实行皮卡解禁）。

原因二：性价比低。美国福特F150的价格和凯美瑞相当，但在中国，一辆凯美瑞的价格大概只能买到一辆这样的货：

整一修电线工人的工具车，哪位家用车的消费者愿意为其掏腰包？何况国内指导价高达49.8万元的F-150已经可以买两辆凯美瑞了。

随着国内消费者素质的提升，懂的欣赏这些美式大块头的人也越来越多，但国内汽车市场早已是SUV和轿车的天下，皮卡在中国人看来还是像载货的车比较多，所以皮卡想在国内流行起来，并不是一件容易的事。

对比起欧洲和美国的神车，五菱宏光似乎在产品力方面似乎稍显差劲，但以目前国内的消费水平，便宜、省油、耐操，能载人载货，这就是神车的标准。当然，教授相信随着大家荷包的逐渐鼓胀，未来的神车一定会改变，就像宏光，相对以前的之光和荣光不是高级多了吗？至于未来，教授相信大空间的MPV会成为主流，像宝骏730和欧尚这类宜商宜家，配置又跟家轿相当的MPV，很有成为神车的潜力。