同样是四驱 怎么差别那么大？

面对现在市面上如此之多的四驱系统，各位是不是也曾经很懵逼，这四驱有那么多种，到底有啥区别？要怎么选？

平常我们听得最多的就是全时、分时和适时四驱系统。简单而言，全时四驱就是在驾驶过程中四个车轮一直保持四轮驱动的形式，而分时四驱就是需要驾驶者手动切换模式，适时四驱就是一般情况可能多以两驱在走，必要时才切换成四驱。

像平常说得最多的，奥迪的quattro四驱系统，就是一套全时四驱系统。80年代奥迪将其放到了拉力赛车S1上，结果吊打了一众对手。后来奥迪将这套四驱系统下放至民用车上，最初这套四驱每统还是带有托森差速器的，而到了现在奥迪已经将其改为冠齿中央差速器。

全时四驱系统可是说是现在很多四驱车型都会用到的，全时四驱的优势在于四个轮子都能够单独提供动力，如果单纯在市区通勤或跑一些普通沙石路是绝对没问题。最怕哪天心血来潮想来一发越野，那你就懵逼了。因为对于某些车型来说虽然有着全时四驱，但脱困能力并不出色，分分钟陷车。所以不是所有SUV都能搞越野的。

而分时四驱系统多数用于硬派越野车上，像Jeep和路虎的老卫士，丰田的陆巡等等。分时四驱最初出现在军用越野车上，一般会有2H，4H和4L等挡位选择，2H主要用在铺装路面上行驶，而4H和4L则是针对雪地沙石和爬坡脱困的挡位。不过有一些越野车没有配备中央差速锁，此类越野车的道路行驶性能比较一般。但后期很多分时四驱车型加了不止一把差速锁，在铺装路面上也能随意飞奔了。

说到这大家可能都懂了，不求越野，没有和沙石大山硬刚的需求，直接上普通的全时或适时四驱车型就够用了。如果有越野需求，三把锁外加分时四驱的硬派SUV绝对会让你无法拒绝。

分享到