低配便宜快10万！用这种发动机的车值不值得买？

叫兽有位朋友开的是一台3系，他的名字中自带一个“gang”，于是获得了一个光荣的绰号 - 三缸哥。

三缸发动机是近两年兴起的，其最大的特点就是油耗低售价低，总结就是便宜，同款车搭载三缸和四缸的发动机，差价能达到近10万元。

但不论是资深老司机还是键盘车神似乎都对三缸发动机有很大的偏见，他们认为三缸发动机只适用于装配在最入门的低端车型上，万一有那台档次稍微高点或者品牌豪华点的车用上了只有三个气缸的发动机，那这款车多半会被喷子们的口水淹个半死，于是不少厂家在推出新的三缸发动机车型之前都要做好充分的心理准备。那么问题来了，三缸车真的有那么差劲吗？究竟能不能买呢？

解决这个问题之前，我们先来简单了解下关于发动机气缸的基本知识。

日常中我们接触最多的是直列四缸发动机（L4），顾名思义，这种发动机拥有4个做功的气缸，直列则可以理解为四个缸体站成一排协同工作：

往上还有V6、V8这种“V型”气缸排列结构的发动机，这种发动机通常搭载于追求高级驾乘感受的高端车型上。受限于日益严苛环保法规，如今家用车使用V8发动机的车型濒临绝迹，V6车型也越来越少，整体都在向小排量涡轮增压的趋势发展。

另外还有诸如以保时捷和斯巴鲁为代表的水平对置发动机、大众集团的W型发动机以及被无数车迷奉为珍宝的马自达转子发动机等等发动机类型，这里就不多做赘述。

三缸发动机的排量普遍在1.5L及以下，都属于小排量发动机范畴，进气量小了，气缸数也少了，动力自然不能与气缸数更多的发动机相比。

所谓的高级感，通常指发动机运转时的噪音、振动以及整车的NVH等方面的表现。发动机做功是缸体之间协同工作，而三缸发动机的气缸数为奇数，做功时总有一个缸体在一边单独运行，另外两个缸体则在另一边共同运行，这就是物理上的先天原因导致三缸发动机会出现相对较大的振动。振动大了，噪音也就大了，高级感自然就降低了。

在国内汽车工业起步时期，入门代步车通常都是搭载1.0L乃至0.8L三缸发动机，但随着咱们国家经济的飞速发展，人们对车的要求早已不满足于“能遮风挡雨就好”，如今的新车如果还是三缸发动机，自然会给人带来低端、廉价的印象。

叫兽叫兽，既然你说三缸发动机有这么些不足，那为什么如今还有这么多厂家推出三缸车呢？

任何事物都是相对的，纵然三缸发动机有些不足之处，但它的优点也是不容忽视的，存在即合理放在这里是再合适不过了。

So easy，取决于你的钱包。预算充足当然建议买更贵的，而即便是预算只够三缸版本的情况也不必过于介意，汽车工业发展到现在，技术成熟度早已今非昔比。例如三缸发动机的动力问题，早已通过安装一个涡轮得以解决；至于振动，厂家也通过对发动机的优化和整车NVH的升级得以改善，可以说如今的大部分三缸车作为家用和通勤是完全合格的。

改变固有旧观念，用更实惠的价格换来一台动力不俗、油耗更低的车何乐不为呢？