一样价钱买飞度也不买H6，我们买合资车到底图什么？

临近年底，想必大家的工作都也已经告一段落了，我也一样，刚刚去完了猴年最后一趟出差，专门去参观了别克GL8的座椅的设计流程。今年的最后一篇稿也借着这次的活动内容做一些延伸，就如标题所述，为什么有些人宁愿花一样的钱去买一辆飞度，都不买更大配置更高的国产SUV？借今天这款车和大家聊一下合资与国产在整车制造上的差距。

提到GL8，作为一款MPV其关键在于“坐”，GL8在这个细分市场内可以说是没有直接的对手，更多的是自己和自己对比，对自身的不断完善和改进，而那么多年大家也习惯了他的存在，很少人真正能关注到其内在的改进。其中座椅是最直观能影响我们乘坐感受的基础，也正因如此，GL8为了制造一张理想的座椅所下的功夫可能远超你的想象。

新一代GL8上的座椅经过了多重的设计和试验才是我们看见的样子，其中包括了座椅VIAQ化学试验，座椅振动噪音试验，座椅靠背疲劳试验，座椅H点试验、压力分布试验等等，你们可以感受一下，专业的技术内容这里就不展开，你们不想看，我也不在行...

但借这个题我想和大家发散一点思维，座椅只是汽车上成百上千个组件中的一个，通用就要花如此大的功夫去做，整个座椅从开发设计到试验再到完工要超过两年的时间，其中又需要大量的设备和专业人才，人力物力成本也是不计其数。

而这往往就是一线车企和小车企之间的差距，某种程度上也是合资与国产的差距。汽车发展至今已经非常完善，各大件已经很难有革命性的改变，座椅的填充物都是发泡材质，表层都是真皮，甚至发动机的技术也都是那几样，曾经牛逼的涡轮增压，气门正时，可变升程等技术在新一代的发动机上基本都成了标配，并且国产发动机在未来几年内也会很快的跟上主流。而一线的厂商在做的则是在各种细节上进行不断的优化，更舒适的座椅，更佳的静谧性，更高效的动力总成，通过优化结构材质等手段去达成。哪怕每一个零件优化一点点，最终产品的体验就会在这之中拉开差距，而每一个细小的进步都需要大量的数据基础与花费大量的成本，所以造车远不是某国产品牌老板说的四个轮子一个沙发那么简单，可能你连如何造好一个沙发都还没学会。

懂点行的可能会说了，生产全球化的年代，主机厂其实不用干那么多活，很多组件都是供应商做的。诚然，术业有专攻，主机厂不能擅长每一个细分领域，甚至像变速箱这样的大件很多主机厂都是靠采购的，更不说很多国产厂商连自己的发动机都没有。GL8的座椅也是由供应商来做的，还有众所周知宝马的变速箱也是采购ZF的，那么这样看事情似乎也没有那么复杂，花钱买就可以了。

显然不可能这么简单，这些行业巨头们的供应商往往都是自己培养的，宝马持有ZF的股份，爱信干脆就是丰田的子公司，很多供应商的产品都是与主机厂共同研发的，往往是由主机厂提出要求，需要供应商提供一个怎样的部件，与整车同步开发的，本身就是为达到主机厂需要的目标值而开发的产品，开发出来之后在基于模块化等生产手段应用在其他车型上。当然供应商在产量充足等条件成熟的前提下，是会对其他车企提供产品，就如宝马也会用爱信的变速箱一样，但这考究的就是主机厂的标定能力，不要说小车企就连JEEP这样的大品牌买了ZF的变速箱也玩不溜，这也是为何很多国内车企要高薪挖角大厂工程师的原因。

如上所述，除了人才与设备的差距，其实从开发逻辑上我们就能看出端倪，有实力的主机厂往往是提出我们想造一款怎样的车，心中有明确的目标值，向供应商提出要求，这需要主机厂有完善的供应商体系，同时需要足够的造车经验，足够多的用户基数。而现在很多新兴的车企的开发逻辑则刚好相反，直接采用交钥匙模式，从博格华纳那买个底盘，从爱信买个变速箱，再找宾尼法利纳设计个外观，领导说了都要买最好的，用的都是一线供应商的产品，拼一起就是好车了，造出来的车看似像模像样，但缺乏验证，没有基础，可靠性和调校都没有保证。

话锋忽转，接着聊今年最后一趟出差，这次还顺道了解了新一代GL8的底盘优化，其中最大的变化无疑是后悬架由扭力梁改为了多连杆。扭力梁的载重能力更强，占用空间更小，所以大部分MPV都采用扭力梁结构，而扭力梁最大的弊端就是两侧车轮会相互影响，理论上舒适性与操控性都会不如独立悬架，但独立悬架调校会相对更复杂一些，特别是占用空间会更大，对于MPV的第三排空间影响很大。

因此GL8在底盘优化上也下了不少功夫，为了更佳的舒适性选用独立悬架，通过结构的优化，保证了车内空间不被压缩。同时通过调整主销后倾角，调整减震器与悬架摆臂的布局，采用空心设计的轻量化零件，甚至与马牌共同开发专用的轮胎，力求从每一个细节上升级舒适性与稳定性。可能每一个细节的调整与优化对实际体验的影响微乎极微，但最终的目标值就是由每个细节贡献一点努力集成的。同理的还有成本，不要小看一个零件节省了几块钱，如果这个零件的成本压不下来就要用其他成本去补，产生的连锁反应，利润不能保证，造这款车就没有意义了，车企不是慈善家，相对的我们买车时也要量钱而行，不能10万块钱买个车啥都要好。

又扯远了...回归GL8本身，得益于全方面的优化，GL8保持了别克一贯优秀的静谧性，舒适性则更上一层楼，二排座椅真的是让我睡的很舒服，而难得的是开起来还有点意思，动力充沛，独立后悬架结构加之刚性提高的车身，整体响应都挺积极的，MPV做到这样我已经很满足了，至少你不会很抗拒开他上班。

说到底盘，我又得啰嗦几句，现在汽车的底盘结构就那几种，基本不存在什么独家秘密，抬起来看都大同小异，就如上文所述，完全可以买一套现成的回来。但其中的差异就如成品西装和定制西装，看起来差不多，穿起来是否贴身只有自己知道。与整车同步自主研发的底盘，其硬点的布局都是为了配合整车设定的，而现成的底盘则相反，白车身与车厢布局要去迁就底盘，虽然底盘的参数可以调校，但硬点和结构是固定的，就算调校的再好可能也只能达到80%的效果，剩下20%就需要细节的量身定制了。

虽然此行是为了解全新一代GL8内在的改进，却借题扯了一大堆题外话，其实初衷还是希望大家买车的时候能更加理智，虽然现在汽车工业已经发展到一个高度完善的程度，产品之间的差距越来越小，但我们多花钱买大牌的车型不只是配置和面子，还有几十上百年的造车经验的积累。