只因我们是中国人，合资车再好也无法与那抹红相比

尽管现在各个自主品牌都发展得红红火火，但是要说找一个品牌代表中国，那还必须是红旗。现在的红旗发展得不尽如人意，不过就因为标志上的那一抹红，我们还是应该支持它，就是那抹红给了我们归属感。每当看到红旗的标志，编者我总难免想起历史书上那一幕又一幕的艰难岁月。

1958年8月，中央在10周年庆典上需要用到国产轿车，于是就要求一汽制造一辆出来。熟悉汽车的朋友都知道，一年时间要研发生产一辆轿车是几乎不可能的。因此，工人们借来了一辆1955型的克莱斯勒帝国轿车来作为样本，并根据中国特色进行改良生产。在现在的眼光看来，这算是一种逆向开发。

“红旗”这个名字是时任吉林省委书记吴德命名的，这一代的红旗叫CA72。而CA71是中国自主生产的第一辆轿车，但不是叫红旗，而是东风金龙。在CA72的整个研发过程中，V8发动机可以算是一个难点，一汽的团队在制造过程中产生了大量废品，最后是以近乎百里挑一的方式来成功制造出一款V8发动机，这里面坚持不懈的精神值得我们学习。

由CA72改进出来的检阅车只生产了两辆，而林彪同志则成了第一个使用CA72检阅车的官员。在当时来看，能坐上红旗CA72便是表达对外国来访者的重视。

1965年，一汽推出了红旗CA770，这款车看上去更有东风韵味，原创度极高。车身的长宽高为5980*1990*1620mm，搭载了V8发动机，最大输出223马力。在CA770的基础上又衍生出了CA771、CA772和CA773。其中CA772为高级防弹车，整车重达4930公斤，防弹玻璃厚达65mm并配有防爆胎。

CA773则是全面对之前的车型进行改良，主要是降低车重，提升燃油经济性。从1969年投产到1976年停产的7年间，累计生产了291辆。

1981年5月14日红旗轿车由于油耗高和质量差而正式停产，真是令人惋惜。在此期间，也仅仅是因为84年国庆阅兵而生产了CA770TJ阅兵车。一直到1996年红旗才重新复产，复产的第一款车红旗CA7220是根据奥迪100即后来的A6逆向开发而来，不过搭载的却是克莱斯勒的发动机。在匹配的过程中困难重重，耗费了三年多的时间。

在1990年阅兵仪式上用的依旧是CA770车型，不过到了60年阅兵时就换成了红旗L5，这也是因为21世纪的头十年，中国汽车取得了飞跃式的发展。红旗L5也是红旗目前在售的两款车型之一，另一款则是红旗H7。

编者总结

诚然红旗汽车在最近几年的发展极为不顺，不过从阅兵车的变迁中，我们也可以看到我国的经济在不断地发展，汽车工业也在经济的腾飞中获得了与世界其他优秀品牌合作交流的机会。尽管合资车型拥有各种好处，但那一抹红终究是我们不能忘怀的存在。

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