这台A级车从诞生以来的油耗从没高过5L/100km

随着通用和本田相继推出自身的混动技术以后，那句“世界上只有两种混动，一种是丰田的，另一种是其他的”恐怕要被慢慢改写。此时，丰田心里肯定是“蓝瘦香菇”。之所以有那句话，也是因为丰田自身的远见。

第一代普锐斯

早在1997年，丰田就意识到混合动力技术将是汽油向新能源过渡的一个重要阶段，所以抱着试一试的态度推出了第一代普锐斯并发布了第一代混动系统THS，而THS其实是Toyota Hybird System的缩写。没想到这台车在日本大受欢迎，首年就卖出了18000台，可以说是初战告捷。接着，丰田就打铁趁热将其推到美国市场去，同样备受追捧，坚定了丰田发展混合动力的决心。

第一代普锐斯能取得如此成功不是没有道理的，其搭载了1.5L发动机和288V的电动机，实测油耗能做到3.22L/100km。在油耗表现上，普锐斯可以说是出道即巅峰。不过，普锐斯实际上是在赔本赚吆喝，生产成本高达32000美元而售价却是16929美元。

第二代普锐斯

时间来到2003年，丰田不仅推出了THS II，还把第二代普锐斯上市了，不过第二代普锐斯用的是改良版的THS I，主要是对蓄电池、电动机和变压器进行优化。第二代普锐斯在外形上也变化很大，尾部用了溜背设计，在当时看来还是很新颖。同时，为了消除消费者的顾虑，丰田还提供了8年10万英里的电池质保。

安全性的表现上，第二代普锐斯在欧洲获得了五星的碰撞成绩。油耗上，官方给出的答案是百公里2.82L。这一代普锐斯也是我们很熟悉的，以前在路上偶尔也能看到。在05年12月一汽丰田正式对第二代普锐斯进行国产，不过受制于高昂的成本与政策的不支持，第二代普锐斯在中国的售价高达25.98万，这也导致其在06年仅售出2152辆，07年更是只有414辆，与预期仍有不少差距。

与中国市场的冷淡表现相比，海外市场则显得更为火热。尽管这一代普锐斯的售价也高达36500美元，但是截止到11年停产为止，其在全球共卖出了119.2万辆，与第一代相比增长了约10倍。

第三代普锐斯

到了09年，搭载THS II的第三代普锐斯正式推出，外形上的变化不大，只是线条变得更加锐利显得更为年轻，溜背造型也继续保持。这一代普锐斯搭载的是1.8L发动机和650V电动机，混动系统最大输出135马力，传动方面配的依旧是ECVT变速箱。在燃油经济性上，官方给出的油耗为2.63L/100km，而实测则是4.3L/100km。

在12年2月，国产第三代普锐斯上市，售价为22.98万元到26.98万元。由于卡罗拉、雷凌和凯美瑞都相继推出双擎版，用的是2.5代的THS系统，所以第三代普锐斯在我国的销量就更加低了。

第四代普锐斯

15年9月，为了表达对美国市场的重视，使用了THS III的第四代普锐斯在拉斯维加斯亮相，并于16年1月正式上市。这一代的普锐斯在外观上设计得更凶狠，同时车身长度也达到了4540mm，后悬架也从之前的扭力梁改为了双叉臂，提升操控性。

第四代普锐斯依旧沿用那台1.8L发动机，不过整个混合系统的综合最大马力达到150匹。同时，热效率也高达40%，比一般车型的30%要高出不少。油耗上，标准前驱版的官方百公里油耗为2.69L，而最低配版则更是去到2.48L/100km。不过，我们也只能望梅止渴，毕竟现在第四代普锐斯还没有引入中国。

编者总结

尽管各路豪强都推出自身的混动系统，但丰田依旧稳如泰山，毕竟这么多年积累下来的口碑也不是盖的。当THS III引入中国，又必将掀起一场更激烈的混动大战。而在A级车上，雷凌和卡罗拉更是牢牢掌控着这个级别的油电混动车市场，难有对手可以撼动。不过，编者我还是期待有越来越多优秀的混动车出现来打破丰田一家独大的局面。

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