这车10万左右居然用奔驰概念车同款技术，这是要亏本卖？

私以为那YunOS智联互联系统的加持以及源自Vision-R概念车的亮眼造型已经让上汽有足够底气躺着就能把荣威i6卖出去---毕竟一辆能够与人产生高度互动的车的杀伤力是等同于原子弹的，荣威RX5月销2万+就很好地证明这一点。

但对于上汽荣威这家希望挤掉主流合资品牌市场份额的自主品牌品牌来说，“打铁趁热”无疑才是最正确的做法。所以在情人节的前夕，上汽荣威就用大巴车把全国的媒体老湿们拉到了上海同济大学的风洞实验室。如此大费周章，不惜扼杀掉媒体老湿在情人节前夕幽会情人的目的只有一个---告诉大家一个事实：咱家的荣威i6不仅智能互联方面很牛逼，在空气动力学方面同样很牛逼。

为了让我这等物理成绩基本不及格的文盲人士更直观地了解荣威i6在空气动力学方面的牛逼程度，上汽荣威设计总监邵景峰先生简单陈述了几个数据，大致是酱紫的：

1. 荣威i6的风阻系数只有0.25Cd

2. 荣威i6的风阻系数在传统家轿领域排行第5

3. 风阻系数优于荣威i6的4款车型，均为BBA家售价不菲的豪车

在听完邵景峰的称述以后，人堆里稀里哗啦、络绎不绝地掌声雷动。对于这份牛逼的荣耀，邵景峰表示，“前段时间就有不少其他品牌的工程师问我荣威i6的事情，他们都很想知道荣威i6是怎么做到0.25Cd的风阻系数的，我当然没告诉他们。”

不过…转个身邵景峰就告诉了我。“出于人人为我，我为人人”的奉献精神，我决定跟大家分享一下。

Vision-R概念车提供了一个良好的基础

荣威i6的整体设计元素很大程度上源自于2015年广州车展上亮相的Vision-R概念车---下压的车头、上扬的引擎盖尾部、360度贯穿车身的高腰线等等，除了让荣威i6看起来更具有概念车的前卫视觉，也让工程师在后期改进空气动力学上有更大的发挥空间。

A柱的弧面被设计得更贴合玻璃，这有助于正面气流更贴服地通过；后翼子板与尾灯处有一个角度很大的拐角，流经车身侧面的气流能快速地从尾部分离；不起眼的后视镜弧面也曾被工程师反复斟酌，最后荣威开了外挂---邀请了保时捷工程师才把后视镜的风阻系数降低至0.009Cd。这些细枝末节的地方，都被处女座的工程师当作情人节礼物一样细细打磨。荣威的说法是：从概念车到1:3缩比模型，到1:1等比模型，再到量产车型，荣威i6经过数百次的优化以及超过125小时的风洞试验，光试验费用就“烧”了近千万。

同级黑科技---AGS进气格栅调节系统

当然，后期黑科技的加入对荣威i6的整体风阻系数也有着居功至伟的贡献。就如电影《乘风破浪》一样，有了韩寒的剧本，固然能让整部戏的节奏、趣味得到保障。但若少了邓超、彭于晏、赵丽颖三人的颜值、演技上线的演绎，这当中的生动、感染力必然也就会少了几分，也就没有影院里，观众们的笑着流泪。而荣威i6的黑科技是采用了AGS进气格栅调节系统。

这台系统能够根据发动机工况以及空气流速等环境因素，智能调节进气格栅的翅片大小以及角度，在低速时更好地为发动机舱散热，在高速时更好地降低风阻。在高速工况格栅关闭的情况下，荣威i6能极大地降低6%的整车风阻，90公里等速油耗可降低5%。在同级别车型来说，荣威i6是首款配备这项黑科技的轿车。而在此之前，这高档的玩意更多地存在于豪车之中。

还记得风阻低至0.19cd的奔驰IAA概念车吗？当中也有用到类似的关闭进气格栅来降低风阻，奔驰IAA所有可变空力套机开启之后，风阻系数能从0.25降至0.19cd。

这车咋卖？

回归到最核心的问题---这车的价格。从目前的情况来看，荣威i6已经收获了不少来自首次购车消费者的关注，而且他们都把朗逸、英朗、思域、速腾等等A级和A+级神车一同列入了购车的备选名单。从这来看，人民群众已经自觉地把荣威i6的售价区间拔高到了11-15万。从另一方面来说，消费者已经深深被荣威“互联网轿车”定位以及产品力所套路。

不过恃才傲物不是荣威的本色，结合荣威RX5的定价策略，荣威i6的售价大概会比上述竞品车型低上个15%左右，也即9-14万。对于这样一辆逼格如此之高的A+级轿车来说，这是个相当实在的价格。当然了，与其听我在这里瞎逼逼，还不如多关注17号荣威i6的上市。

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