这类车为什么国内看它是草，国外待它如宝？
冬天对于汽车厂商和媒体来说算是一个冰雪大派对了，各种各样的冰雪试驾活动和体验，应接不暇的出现,而它们都希望在这个冰雪大舞台，用自家的产品呈现出最动人、最极致、最灵动的一面，例如三厢车的稳重可控、两厢车的灵活优雅、SUV的翻山越岭、跑车的刚柔并济，每一种“舞姿”都是厂商赋以它的能力，而有一些调教出色的“舞者”总让我流连忘返，前日上汽大通也要带上它最新的产品皮卡T60，去冰天雪地的长白山来参加这一场冰雪之旅。
大通T60售价区间为9.18-19.98万元，在这个定价策略上，确实比竞争对手高出许多，我也担心如此高的价格如何推动消费者，如何抢占这块本来就不大的皮卡市场蛋糕，而且还是一个“新角色”大通表示此款皮卡除了在国内投放，国外市场也是T60一个非常重要的战略领地，在产品开发之初已定好位，在整个的T60产品生产线也是按全球统一标准生产，在整个的T60车型配置上就提供了80多款车型任君选择，从两驱/四驱、高底盘/低底盘、小双排/大双排、手动/自动挡、汽国IV/国V排放等等，对比配置车型都足够看上半天了。
大通T60单从颜值上来看，我觉得是在自主品牌当中数一数二了，是真正颠覆了国内消费者对皮卡的认知，所以一款车的属性应当和外观相结合，就好像美式的肌肉车，大排量多缸的属性就该配上肌肉感线条的车身，其实T60也是如此，整个前脸的直瀑式进气格栅再到车身造型的轮廓都显得的非常硬朗，所以单从设计上来讲，已经是用国际性视野打造了，而且外观的设计就是出自意大利都灵设计中心。
粗狂的外表，简洁的内饰，大面积的黑色皮料包裹，虽然不像外观出彩，但是怎么看都挑不出毛病，这次试驾的车型是2.8T柴油手动四驱高底盘豪华型小双排国V，看的出其实在一整块功能布局是非常合理的，而且整个内饰的氛围烘托上也用了很多红色的缝线点缀，加上中控上的10英寸触摸式显式屏，提供了倒车影像、GPS、导航等信息，主流的配置有的，它都有了。
动力的账面数值也非常不错，2.8T柴油发动机，最大功率为150马力，峰值扭矩达到360牛·米/1600-2800rpm，匹配6挡手动变速箱，挡位的吸入感表现还是很易上手的，档把的手感也是非常顺手，虽然没有性能车那种“铛铛铛”的机械感，但是易上手，有吸入感，顿挫感少，这就是一个宜家宜商的调教了。
此次的试驾必没有安排“路试”而是直接拉到了一个专业的，多区域的越野场地来感受，低速的扭矩输出，离地间隙及各种越野项目对底盘悬挂的反馈，分别有交叉轴、大驼峰、绕桩及难度最大的搓板路面，但在我看来，只要它是四驱，有足够的扭矩输出和悬挂反应，这些障碍都不难，当然前提是你要慢速行驶。
以T60的360牛·米，上这样的高陀峰，无论是挂一档或二档都能轻松应对，也不用太多的技巧来需要你掌握好油门或离合的开度，只要稳住油门，你想它在半坡中死火都难，当然上这样的陡坡还是有雪的路面，对四驱系统来说真是得心应手，就算你踩深了油门也不怕它会打滑，但其实一档两千转内就可以轻松爬上去了。
绕桩是最能体现一台车的转向是否灵敏和精准的一项测试项目，由于车重及车长还有雪地原因，其实你的整个驾驶风格是有变化的，你的转向是要在你走线前就要提前来打好，而不是我要进入行驶路线你在打，往往其实是慢了，而且在最后的两个桩桶我还加大油门，想试下能否打滑，但只要我一深踩，电脑检测到任一个轮打滑，它的ESP车身稳定系统，就要站出来了，拉你回来正常的行驶轨迹。
最后一个搓板路段是体现悬挂避震软硬的最好方法了，在第一次的试驾中，我特意将车速提高来走，整台车都已经抛起来，而且车内一共坐了四个人，想不到车落地的时候，避震竟然都没有触底，也是我比较惊讶的事情，如此长行驶的前双叉臂螺旋独立悬架，这就是一台越野底盘啊，而且除了落地的瞬间没有触底，整个悬挂还有舒适度的感觉，这调教确实让我惊喜，但是这样的调教，可能在过一些高速弯的时候，整体的侧倾性会比较差，要舒服，就要温柔驾驶了。
点评：反光条、载重数量、这是中国皮卡的特有“标签”，作为一个边缘车型，一直在挣扎努力上游，虽然不知道什么时候我们的皮卡文化能跟上美国的步伐，但如果政府能一步一步的接纳和解禁它，这个市场必然会越来越好，不用像这样一个“怪胎”的存在似的，能干活能载人能载货真的不比任何一款桥车或SUV差，我也相信将来会有更多像大通这样的厂商愿意生产及推广这样的“怪胎”，那对于现在来说，可惜的是，国内看它是草，国外待它如宝。
