国产派出了GS8，进口派出了欧蓝德，7座SUV开干！

放眼目前国内尚未成熟的7座SUV市场，能供消费者选择的产品并不多，附加筛选条件——高品质，选择更是进一步减少。假若选用网眼更大的渔网，要求售价低于20万元，又能捕到“大鱼”吗？

网脚沉底，慢慢收网，符合条件的鱼儿被困其中。渔网揪出水面，鱼儿跃动挣扎。

（授人以鱼，不如授人以渔）

不出所料，果然是它们俩。一条是来自珠江流域、身宽体胖的塘鲺（胡子鲶），另一条则是来自东瀛江户川、外表鲜红的日本鲤鱼王。

一山不能藏二虎，一水不能容二蛟。

这一战，在所难免。

 前脸 

GS8：光影雕塑2.0设计，原创度颇高的外观设计，给人以魁梧结实、 方正饱满的初印象，鲶鱼大眼辅以硕大的“凌云翼”前格栅，极具冲击力，气场不虚BBA同级车型，如此外观相信没人会反对用“霸气”来形容吧？

欧蓝德：动感、野性的前脸设计将三菱最新的Dynamic Shield理念演绎得淋漓尽致，亮黑色大嘴搭配对称的“C”型镀铬饰条毫不违和，恰到好处。日本鲤鱼王即视感有没有？

 灯具 

GS8：方正的LED灯块辅以LED灯带的囊括，造型新颖，照明效果突出。“8”字型的尾灯造型灵感源自于路虎揽胜，造型更加复杂精致，夜间点亮效果出众，尽情享受行人的注目礼。

欧蓝德：迷人的“小眼睛”没有GS8的来得硕大、精细，造型更显修长、锐利，颇具攻击性，夜间点亮时犹如猎豹双眼般锐利。大面积尾灯造型同样出彩，不会让中低配车型的车主露怯。

 腰线 

GS8：长/宽/高：4810/1910/1770mm、轴距：2800mm、离地间隙：200mm

平铺直叙的车身线条有条不紊，方正的造型与路虎揽胜有着异曲同工之妙。刚毅的线条设计，在空气流动学方面相应照顾得没那么周全，随之而来的风噪也是预料之中。

欧蓝德：长/宽/高：4705/1810/1680mm、轴距：2670mm、离地间隙：190mm

腰线从前大轮眉位置贯穿至尾灯，收获颇强的整体感。车门下方粗壮的镀铬饰条起到点睛之笔的作用，腰肋如同鼓满的风帆，势不可挡。

 车尾 

GS8：修长的高位刹车灯十分提神，饱满厚重的车尾搭配双边共两出的排气布局，不怒自威，实在找不出槽点。

欧蓝德：大面积的尾灯为规整的尾部设计增色不少，造型独特的镀铬饰条连接两侧尾灯。美中不足的是，采用了低调的隐藏式排气设计，着实让人不解。

 轮胎 

GS8：马牌 ContiSportContact 5 245/55 R19 市价约¥1100/条；备胎下方设有保护罩，且带胎压监测装置。全系搭配马牌轮胎。

欧蓝德：邓禄普 SP SPORT 5000 225/55 R18 市价约¥800/条；备胎并无保护罩和胎压监测装置。

 内饰 

GS8：内饰体验了旗舰车应有的素质，皮质包覆，配以光滑的木纹装饰，档次感得到提升，整体给人赏心悦目的感觉。10寸中控屏幕带来优秀的阅读效果，按键布局符合人机工程学设计。

欧蓝德：内饰没有让人过目不忘的设计，木饰板和钢琴烤漆饰板作主导，无奈整体造型中规中矩，稍显老气横秋，以实用为主。实体按键减少误操作几率，方便盲操提高便利性，对行车安全有积极影响。

 空间 

GS8：头部空间比欧蓝德出色，第二、三排腿部空间有明显优势，GS8和欧蓝德进入第三排座位都只需前移并翻折第二排椅背，进出难度不大，正常体型的乘客可轻松完成。GS8很好地照顾到全员的乘坐舒适度，实属不易。大面积全景天窗让车内显得有通透感，这点值得欧蓝德去学习。

欧蓝德：后台中央地板隆起比GS8稍高，但两者的纵向空间都足以容纳一般成年男子的脚板，不影响中间乘客的乘坐体验。第三排座椅空间没有GS8的可观，一般作应急使用。只坐五个人的话车内空间还是绰绰有余的。无需对欧蓝德在空间对决中抱以过高期望，毕竟这是场紧凑型SUV与中型SUV的跨级之战。

 后备厢 

GS8：后备厢 高度/宽度/深度：790/1080/320-1900mm

欧蓝德：后备厢 高度/宽度/深度：800/1000/350-1700mm

后备厢装载能力方面，两者都有着出色的表现。各有千秋，GS8整体容积更大，欧蓝德放倒座椅后地板更平坦。常规状态下，两车的后备厢表现依旧相似，能放置购物袋等容积不大的物品。

 发动机 

GS8：广汽自主研发 4B20M1 2.0T多点电喷发动机，最大功率148kW（201Ps）、峰值扭矩320N·m。实际综合油耗：11.0L/100km，京92号汽油。实测0-100km/h提速时间：9.8s。

欧蓝德：三菱 4J12 2.4L多点电喷自吸发动机，最大功率141kW（192Ps）、峰值扭矩235N·m，实际综合油耗：9.6L/100km，京92号汽油。实测0-100km/h提速时间：10.3s。

在自主汽车发展初期，三菱为各自主车企提供不少机头，扮演着至关重要的功勋角色。引擎参数虽说不上抢眼漂亮，但胜在技术成熟、质量可靠。这一票，教授投给欧蓝德。

 变速箱 

GS8：日本爱信 6AT手自一体变速箱

欧蓝德：日本JATCO 模拟6挡CVT变速箱

在变速箱与发动机的匹配程度方面，欧蓝德要做得更好。动力传递积极，对于动力输出的连续性大有裨益，平顺性毋庸置疑，给驾驶者以细水长流的感觉。

相反，GS8换挡时偶发性、轻微的顿挫来得措不及防，减少油门踏板开度或者松开油门后，能感受到动力衰退较为明显，再加速需要一个适应过程，稍不得劲。估计是工程师们出于对燃油经济性的考虑。

 底盘 

GS8：前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，前置适时四驱

欧蓝德：前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，前置适时四驱

药好看疗效，悬挂看调校。不少粉丝都有类似疑问：“广汽传祺GS8底盘会借鉴广汽丰田汉兰达的吗？”答案是否定的。GS8的底盘是借鉴阿尔法罗密欧166车型技术得来的产物，底盘调校偏向家用舒适，抛跳抑制做得不错。克隆也得有谱，否则画虎不成反类犬。

欧蓝德底盘继承一贯的运动基因，更为扎实，像筋道的面条韧性十足。四驱车型在侦测到前轮打滑后，后桥能被分配到相应的动力输出，提高操控极限，保证车辆行驶安全，三菱在四驱系统的造诣是传祺GS8所无法企及的。

教授总结

出众大气的外观、美轮美奂的内饰、宽敞的空间，传祺GS8能让一众车主更加体面，享受路人投来羡慕的眼光。而三菱欧蓝德有着更具前瞻性的外观造型，行驶质感和看家的四驱系统是其最大卖点。

（这个比较好吃）

高手过招，竞争中进步，能遇到一个值得尊敬的对手，孰胜孰负，仿佛变得不再重要。感谢拔冗阅读。

分享到