预售6.98万起，这款新来国产SUV是否能撼动爆款们的地位？

现在的SUV市场有多火爆想必也不用我再多说了，特别是自主品牌基本全都指着SUV活，各家都卯足了劲发新款SUV，今天试驾的这款奔腾X40即将加入的新成员，预售价6.98万至10.8万，正式售价将在3月9日发布。

外观设计我一贯不喜欢赘述，审美本来就很难有固定的标准，但X40的设计至少是挑不出毛病。没有太复杂的线条和太多的元素，这种简单的设计反正是不会出错，不知道是不是出于一汽和马自达的关系，某些角度看车头设计还略有些“魂动”的味道。车身比例也比较协调，看了几天下来感觉还挺耐看。而在这个看脸的年代，靠谱的外观设计已经是成功了一半。

内饰也是简单的线条组合，用料也符合该级别的水准，但储物空间做得有点不足，找不到放手机的地方。其实鉴于手机在生活中的重要性，同时手机的体积越做越大，厂商们的思路应该及时跟上，专门预留放手机的位置，绝对能为用户体验加分不少。

相比外在，奔腾X40的内涵显得更丰富一些。发动机是1.6L自吸发动机已经是新一代产品，不再是一汽原来那款1.6L发动机，114匹和155N·m的参数虽然算不上多亮眼，但在同级中已经是一线的水准了。搭配的是爱信的6AT，这个级别的自主SUV几乎没有别家用上这样的变速箱，虽然这也取决于主机厂和供应商的合作关系，但足以看出一汽是相当看重X40这款产品，下了不少本钱强化硬件。

有这样的硬件总成作为基础，动力表现自然差不了，输出平顺，换挡逻辑清晰，低扭表现也不错。得益于6AT，80km/h时转速大概是1600转，3人加行李跑高速也能跑出百公里6L的油耗，燃油经济性还是不错的。但毕竟是1.6L的自然吸气发动机，受到发动机扭矩有限的影响，6个挡位显得有点过剩，虽然变速箱很愿意升上6挡，但只要有轻微的坡度，或稍加油门变速箱就要马上降挡换取更大的扭矩输出，很难长期保持6挡巡航。

X40的底盘结构是这个级别常见的前麦弗逊后扭力梁，调校是由麦格纳来完成的，其实这种现象在自主品牌中普遍存在，无论是设计还是调校，在主机厂自己没有足够能力去做的时候都选择了外包。对于消费者而言并不需要过多的去在意这些，我们只有关注结果就好，就X40而言，悬架调校偏硬，支撑确实比较好，不会像很多SUV开起来像开船一样，但滤震效果相对就不那么乐观，传入车内的震动比较明显，遇到连续烂路的时候也显得不够淡定。

而有一点值得肯定的是X40的NVH比较走心，胎噪和路噪都抑制的非常不错，就算是跑高速，噪音也不会影响车内的正常交谈，不过相比之下发动机的噪音就比较明显了。

诚然现在的汽车工业愈发完善，同级产品之间很难拉开绝对的差距，因此许多厂商都将焦点放在“互联”与“智能”上，一方面需要新的卖点以增加产品竞争力，另一方面也是汽车行业未来发展的趋势。自主品牌中在这一方面最卖力的就是荣威，连续推出以智能互联，甚至是自动驾驶为核心卖点车型。

而一直没怎么吱声的一汽，这次也把新一代车型的重点放在了互联上面，X40就率先搭载了这套名为D-Life的互联系统，其主要通过语音来实现人机交互，这不是什么新鲜事，语音系统也和很多厂商一样选择了科大讯飞，实际体验效果还是非常不错的，识别率比较高，功能非常丰富，但反应速度还有待提高，反而用触屏会更快，夏普的屏幕反应灵敏显示清晰。但现阶段而言，我认为这类互联系统中大部分功能还不能真正的改变出行方式，高频使用的也只是导航与音乐。总体而言这套系统已经比较完善了，与其他自主品牌的互联系统相比有过之而无不及，有兴趣可以去4S店实际体验一下更好。

车子大概就说到这里了，在最后借这款车我想和大家探讨一个问题，若有认真看文章你们可能发现我多次提到了各种供应商的名字，确实很多国产厂商把研发能力暂时不足的领域都“外包”给供应商做，也有很多人吐槽这种“拼凑造车”的情况。但我的看法是在这个生产全球化的年代，再好的主机厂也不能完全一手抓把所有事都做了，细分领域交给专业的供应商做往往能事半功倍，而如何控制成本就交给主机厂自己考虑吧，我只需关注最终产品即可。就如这款奔腾X40，我们只要知道用料厚道，实际效果不错，价格合适就是一款值得买的车。中国汽车工业用不着我们消费者操心...

据闻厂商这次对X40的定价会很具诚意喔！3月9日新车上市大家不妨关注一下。

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