缤智、XR-V要紧张了，10万级合资SUV又要添一款好车！

人生是个不断取舍的过程，往往会顾此失彼、厚此薄彼。造车同样如此，厂家为了使消费者得到最佳“整体效费比”，想方设法去平衡成本。

同样的“均衡”性，也一并存在于车辆的外部造型与内部空间等需相互妥协的方面，而这个在妥协中取得均衡的艰难过程，在车辆研发当中遍布各个方面。造一辆车，实属不易。

（步步为营，举步维艰）

不少人调侃丰田，称其造车宗旨是“用最少的钱造出最好的效果”。别误会，这并非指责厂商不厚道，反而是对丰田车品质的认可，其凭借变态的可靠性和稳定性享誉全球。如此看来，“车到山前必有路，有路必有丰田车”并非没有道理。

就在今年2月，有车友发现丰田C-HR在国内进行路试。C-HR定位小型SUV，一汽丰田将于2018年引入投产，同时广汽丰田亦将推出姊妹车型，效仿本田缤智和XR-V的双管齐下策略，抢占更多市场份额。

 1. 外观 

犀利的前大灯、“回旋镖”式尾灯、倾斜的后窗和尺寸可观的后扰流板，堆凑出未来感极强的科幻造型，整体与大哥RAV4颇为相似。

（别摸我）

飘逸夸张的腰线，甲壳昆虫即视感，如此多线条，估计补漆工要疯。咋眼一看惊艳，有当时日产蓝鸟面世时的势头，长久下去容易审美疲劳，或许更适合城市新贵或年轻白领。

保守派会更青睐平铺直叙的线条，相对耐看不易过时，缤智的外观更能老少兼顾。

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点评：就这拉风造型，城乡结合部木耳黑一片。

 2. 内饰 

内饰同样保持与外观的科幻设计风格，三辐式多功能方向盘、悬浮式中控屏、设计感十足的双色仪表台，简洁而又洋溢着年轻化的气息。无奈高级感的欠缺会将偏爱豪华感的消费者拒之门外。

点评：C-HR定位中低端的小型SUV能有此般内饰格局，没啥好挑剔的。

 3. 车身尺寸 

丰田 C-HR  长/宽/高：4360/1795/1555mm，轴距：2640mm

 本田 缤智   长/宽/高：4294/1772/1605mm，轴距：2610mm

本田 XR-V  长/宽/高：4270/1772/1605mm，轴距：2610mm

点评：从车身尺寸可以看出，丰田 C-HR有备而来，除了流线低矮的车身线条导致高度稍落下风外，车身尺寸还是较竞品车型缤智和X-RV有优势的。

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 4. 动力总成 

海外在售的C-HR搭载1.2T+6MT/CVT和1.8L混合动力三套动力总成，它们同样搭载在国内雷凌、卡罗拉等车型上，预计国产版C-HR将维持海外版本的动力设定。

丰田 C-HR

1.2T L4直喷发动机：最大功率116马力、峰值扭矩185N·m

1.8L混合动力：综合最大功率122马力

S-CVT：能模拟8个挡位，效果逼真，发动机转速会随着“换挡”而变化，容易让驾驶者误认为是传统AT变速箱。

本田 缤智/XR-V

1.5L地球梦自吸发动机（L15B）：最大功率131马力、峰值扭矩155N·m

1.8L i-VTEC自吸发动机（R18Z7/R18ZA）：最大功率136马力、峰值扭矩169N·m

本田CVT：能模拟7个前进挡，可通过方向盘换挡拨片进行操作，但换挡模拟效果不及丰田S-CVT。

点评：C-HR 1.2T车型对标缤智和XR-V的1.5L地球梦发动机（同款不同代号），前者扭矩较高，加速性能、怠速起步会有更好的表现，后者马力更大，极限和动力储备相对理想。

C-HR的油电混合系统与国内在售的雷凌双擎如出一辙，无疑将对标缤智和XR-V的1.8L自吸发动机。前者极限不高，但胜在起步轻快，燃油经济性更理想，且稳定性和可靠性有口皆碑，这一票教授投给新能源动力。

 5. 油电混合系统 

丰田QDR指高品质（Quality）、高耐用性（Durability）、高可靠性（Reliability），是丰田一贯秉承的造车理念。

早在九十年代，远见卓识的丰田便开始投入油电混合的研发当中。发展至今，其看家的双擎是迄今业界最成熟的汽车环保动力解决方案。环保节能、平顺、舒适，可靠性更是毋庸置疑。

(丰田混动奠基车型——普锐斯，2017款PRIUS）

点评：8年20万公里的保修方案让你无后顾之忧地选择丰田新能源车，大势所趋唯有顺势而为，又何必对新事物嗤之以鼻？

 6. 底盘 

在目前的小型SUV市场当中，采用多连杆独立后悬架的车型并不常见，而C-HR便是其中一员。从制造成本来看，C-HR的后多连杆式独立后悬架要比缤智/XR-V的扭力梁非独立悬架厚道得多，相信能够表现出更好的舒适性和操控性。

点评：药好看疗效，悬挂看调校。无疑，底盘调校功底尤为重要，但物理结构决定了底盘表现的上限，调校可以说是锦上添花，因此教授更期待C-HR的表现。

 7. 售价 

作为定位低于RAV4的小型SUV，C-HR的售价预计会与竞争对手缤智/XR-V持平甚至更低。

点评：主打的双擎版本售价可以参考雷凌双擎，鉴于SUV会比同级别的轿车具备更高的溢价能力，预计C-HR双擎起售价会在15万元左右，至于全系售价区间预计是12-19万元。

教授总结

让教授不解的是，丰田并没将中国列入C-HR的首批销售国家之中，丰田比本田的市场反应速度向来要差，本田不少车型在中国建立了理想的产品基础和群众口碑后，姗姗来迟的丰田还停留在概念阶段。这点丰田需向民营企业众泰多加学习，后者的新车投产速度比生娃还快，可把众泰的一众设计师、皮尺师忙坏了。

（在路上，不紧不慢）

2018年，竞品车型缤智、XR-V、昂科拉相信亦会迎来更新换代、提高竞争能力，如此一款能和目前在售小型SUV拉开距离的C-HR竟然不打铁趁热进入中国市场，等到黄菜花都凉了就自讨没趣。话说，教授也蛮期待雷克萨斯会否与C-HR同平台生产小型SUV以扩充产品线。

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