大排量自吸比涡轮还省油全靠它！

由于活塞一直在吸气、压缩、做工、排气四个冲程里进行往复的循环运动，所以不管是阿特金森循环，还是奥托循环，都是描述发动机做工的方式的一种术语。

因为活塞的运动方式是固定的。当活塞开始下行时，气门打开到活塞到下行终点时气门关闭，这段时间内有一定量的空气进入了燃烧室内；活塞开始上行压缩空气，然后火花塞点火，点燃被压缩的汽油和空气混合体，推动活塞下行。这个过程里面，压缩比（就是气体被压缩了多少倍）和膨胀比（就是气体燃烧后膨胀了多少倍）是一样的，这就是奥托循环。

早期的阿特金森循环结构复杂

英国工程师James Atkinson（詹姆斯·阿特金森）在使用奥托循环内燃机的基础上，通过一套复杂的连杆机构，使得发动机的压缩行程大于膨胀行程，这种巧妙的设计，不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率。不过看图就可以知道阿特金森循环的结构有多复杂。

后来，美国人Ralph Miller在奥托循环的基础上，舍弃了阿特金森的复杂结构，利用气门开闭的时间来改变压缩膨胀比。当进气完成，活塞开始压缩冲程时，进气门不急着关闭，而是让活塞把一部分空气挤出去，参与了压缩的空气就比较少。我们把这样改良后的循环称之为米勒循环。

而这项技术由马自达发扬光大，虽然丰田称自己使用了阿特金森循环发动机，实际上也是米勒循环。不过为了规避专利问题，只好称之为阿特金森循环了。所以准确来说，现在市面上的“阿特金森循环”发动机实际上是“米勒循环”！大家都知道怎么一回事了吧！

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