敢问套娃技术谁最强，在它面前，BBA和大众都不敢出声

汽车制造业永远都是在不断降低成本的，赚钱是最终目的，越来越多车企在构建平台化生产，大众家的MLB、MQB平台，宝马家的UKL平台，雷诺日产的CMF平台，大家的目的都是为了整合资源，充分利用平台化优势，降低成本。

大众集团最新的横置发动机模块化平台——MQB，就是代替以前的PQ25、PQ35、PQ46，大众的高尔夫7、迈腾和奥迪的A3、Q3都是出自MQB平台。

高尔夫，说它是最高知名度的大众车，应该没人反对吧，高尔夫的乐趣在于琳琅满目的改装件，每个人都想把一辆低配的高尔夫改装成GTI或者高尔夫R，教授觉得嘛，与其浪费那么多精力，倒不如直接买一辆R-Line版的高尔夫，价钱不贵，还拥有着原厂的R套件。

当国产全新迈腾出现在我们眼前的时候，早已经没有了惊艳的感觉，纵然它的确是很美，主要是因为它的旅行版车型-蔚揽以进口的身份更早进入中国，不得不承认的是，迈腾身上的最新家族式设计的档次感提升了不少。

20万元不到就可以买到奥迪，A3可以说是圆了很多人的豪车梦想，不要以为它只是一辆高配版的高尔夫，两者还是有很多质的差别，虽然A3只是一辆20万的廉价奥迪，但是奥迪应该有的都能在它身上找到，无论是做工用料还是驾乘质感，都展现出了豪华品牌应有的水准。

SUV这么火热，MQB平台又怎么能够缺席呢，在Q2来到中国之前，Q3依旧是最便宜的奥迪SUV，如果你觉得A3不够大气，空间也只是刚刚够用，还不够大，那么差不多价钱的Q3就是很好的选择了，当然，如果不着急的话也可以等等Q2，价格上一定更加有震撼力。

除了汽车生产平台化能够节约成本，汽车设计也是一个很好的渠道，其中包括外观和内饰的设计，要推出一款新车型，如果要全部重新设计，成本是相当高的，车企们的解决办法就是采用家族化设计。

简单点来说，就是设定一套基础版本的设计元素，然后再根据具体车型的定位进行修改，就像本田的思域、冠道、雅阁、杰德，它们的全LED大灯和中网的设计都是大同小异，这就是家族式设计带来的好处，一样东西可以放在众多车型上。

除了本田，雪佛兰品牌的家族式设计也是运用相当广泛，无论是科鲁兹、迈锐宝，还是探界者、科沃兹，坐进车内几乎都是一样的，虽说它们都非常相似，但好歹也是不同的车型，不同的价位，不同的定位，可是有那么一辆车，可以一分为四，一台车当四台车卖，它就是——YARiS，中文名为雅力士。

是不是看到眼花缭乱

在国内销售的YARiS不是全球车型，也不是什么日版、美版、欧版，而是中国版，在广汽丰田渠道，两厢版本叫YARiS L 致炫，三厢版本叫YARiS L 致享，在一汽丰田渠道，两厢版本叫威驰FS，三厢版本叫威驰，其实归根到底都是同一辆车，这丰田省成本也是够厉害的，把一个娃娃分开四个卖。

话说回来，教授觉得一汽丰田的整容手术要更加好看，无论是威驰，还是即将在3月21日开售的威驰FS，前脸的设计都比YARiS L那两款车要更加时尚，也更加精致，没有了大胡子的设计，取而代之的是大面子的黑色下进气格栅，显得更加协调。

没有对比就没有伤害，看完丰田之后，我们再看回本田，东风本田的哥瑞和广汽本田的锋范，虽然是孪生兄弟，但人家哥瑞在外观设计上进行了很多的修改，特别是车尾，完全就是两套不一样的设计嘛，哥瑞的屁股显得非常臃肿，感觉就是要把凌派硬生生搬过来一样，锋范明显要协调很多。