把这辆SUV拆了 给你看看现在中国品牌进步到什么地步

过往的自主品牌车型常常会被认为是技术差、工艺差和质量差。然而随着一些有实力的自主品牌车厂的发展，这些标签逐渐被撕掉。

近日，教授临时飞往上海，在上汽荣威的工厂里把荣威RX5给拆了！本次拆解主要是为了说明2个部分的事情，一是RX5的车身安全性、二是底盘的结构和特点。下面我们就随着拆解来一步步讲解。

车身安全性

先来拆前保险杠，拆了之后我们看到了前防撞梁，它和一号横梁、AB柱一样都采用了热成型钢，强度高达1500MPa以上，而整车高强度钢以上的材料占比高达79%。

而后保险杠设置了二级吸能，第一级是吸能泡沫块（和后保险杠贴合），之后是钢梁和第二级的吸能盒，能起到保护尾门的作用。

光顾着硬可不完全是好事，还得“温柔”，对行人的温柔。荣威RX5针对前端180多个容易对行人产生伤害的位置进行模拟和试验优化，设计了一套完善的行人保护系统。

这些都是看得见的地方，而看不见的车身结构上，RX5参考某款豪车采用了四纵四横的笼式结构，车身的性能和安全性都有保障。在CN-CAP上，它以56.2分获得五星安全，并且每一项的得分都超过89%，全面无短板。

拆完前后杠后车被抬起来了，我们看到了它的底盘。

底盘结构和特点

它采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合。

前悬挂方面，倒三角控制臂、高效横向稳定杆、铸铁衬套支架等，都能增加车辆的稳定性，并且摆臂采用了越野SUV才会用的倒扣防脱式下摆臂球头，球销直径35mm，比普通轿车大近30%。减振器缸筒达到55mm（比普通轿车大15-20%），是专门为城市SUV开发的，配合C型侧向力补偿弹簧，过弯时候支撑更足且减震效果更佳。

它的后悬挂形似刀锋，因此也被称为刀锋悬挂，其刀锋纵臂能增加载荷能力。控制杆与副车架通过8+M12螺栓连接，增加连接点强度，减少行车时的异响。同时，上摆臂采用U型冲压一体式结构，相对普通轿车拼接而成的结构，提供了更好的刚度。副车架通过两个横梁组合来提升刚度，同时副车架与弹簧盘采用一体式结构，有利于提升车辆的稳定性。

说了那么多你可能不太明白，简单来说，整套悬挂不是生搬硬造，而是专门针对城市SUV量身定做的，舒适性出色，又有强力的侧倾支撑，做到坐着舒适、应急的时候也能从容应对。

当然了，除了车身和底盘的设计亮点之外，车的品质也离不开优质的供应商。

总结

通过这次简单的拆解，我们能够看得到荣威RX5的车身和底盘设计是有自己特点的，自主开发能力大大提升，这样也将会保证车辆的整体工艺和质量。而随着越来越多自主品牌车厂有这种自主研发能力，教授相信国产车质量会进一步提升，离整体赶超合资不远了。

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