这款德系SUV比CRV还宽57mm！德国买不到，中国却只卖15万...

在那时插班生总会带给我们无限遐想的一个名词，特别是对于自己青葱岁月的时代，每每班上来一个插班生都会成为众人津津乐道的热点话题。

它们大多都是惊艳、或是“自带光环”、富有神秘色彩让人过目不忘的，毕竟没两把刷子哪有资格当插班生。

而我们今天我们要聊的车，它同样是一个“插班生”，它的名字叫—宝沃BX7。

宝沃...这样一个来自德国的“插班生”它对于国内的消费者确实非常陌生，以至于我为隔壁家老王推荐这样一款德国血统SUV时被耻笑“这不是一台山寨雷诺吗？”

这就要从1919年开始说起了。宝沃的品牌诞生于德国，当年与奔驰、奥迪、宝马等“尖子生”并驾齐驱。凭借着出色的工艺水准，较为先进的配置，一时之间占据了德国汽车出口的将近6成份额，真可谓是闻名世界。

但也许是宝沃的风头过猛，枪打出头鸟，公司之间竞争激烈，终于宝沃扛不住了出现了资金链断裂的问题，不得不陷入破产的窘境。

虽说退出了历史的舞台，但曾经屡创佳绩、拥有数不清荣誉的宝沃早已成为了汽车历史上不可磨灭的一部分。对于这个古老品牌的复生，教授可以说是百感交集，再一次陷入混乱。

害怕它因为多年不出现，被时代所抛弃造出来的全新宝沃BX7会有辱宝沃曾经的辉煌，影响它在我心里经典的位置。却又异常兴奋，希望它能再创传奇为如今平淡的汽车市场注入一股新鲜的血液。

由国人将这个品牌复苏，不禁让宝沃身边充斥着质疑的声音。毕竟在国人眼里made in china永远都不如made in germany，我们生怕国人将它造成了另一个众泰又或是汉腾。

但如今看来宝沃还是很清楚自己的血统，它邀请了曾经服役于大众集团的全球设计总监Roland Sternmann，以及德国豪华品牌的设计班底“撑腰”。最终归还了一辆富有德国元素的宝沃BX7给我们。

超大面积的倒梯形进气口、密集排列的纵向中网、精致的LED大灯、以及宽大且有立体感的梯形宝沃logo这种做法与当年的BBA很像。侧面的线条更是具有很强的辨识度，饱满富有张力，让人感觉德系豪华感营造得是恰到好处。

富有德国车传统的还有开关车门的手感，沉重厚实富有质感，与日系或是自主品牌那种轻薄感判若两车，只要你去4S店感受宝沃的开关门，我相信一定会让你深受德系“毒害”。

看到这T字型的中控设计，首先脑海中浮现的车型是不是大众呢？看似古板的内饰设计却让教授满心欢喜，这就是德国人应有的“死板”设计。但切记我说的一句话，德国人对于豪华的诠释，永远不是面板设计的样式有多新颖，而是用料的堆砌。

曾经作为豪华品牌的宝沃复生之时便将自己的对手锁定为BBA，在内饰用料上足矣看出端倪。无论是皮质的座椅用料或是手能接触的所有地方几乎与BBA给到你的感觉相类似，但当你较真去转动旋钮想去感受机械结构的质感时，轻薄松垮的感受却又无情的给你两耳光，让你回归现实这只是一台15万起的家用车而已。

双离合的优劣我们早就了如指掌了，拥有极致的换挡速度但需付出低速顿挫作为代价。这对于一款强调舒适取向的新生SUV明显不是一个好的选择。

庆幸的是宝沃为BX7采购了来自日本的爱信6AT，虽说并非德国原厂变速箱而采用了日系的变速箱动力系统搭配，但我认为这样的做法非常聪明。换挡速度不快但胜在足够稳定，足够平顺，这远比使用双离合变速器来的靠谱。

全系仅有一种2.0T的排量，目前只有一种调校，最大功率为165kw,后期听说还有低功率的版本推出，而最大扭矩则为300N·m。这样的动力搭配让宝沃表现出了超越同级的驾乘感受，开起来足够聪明，并且节奏好掌握。

轻柔的转向，厚重的底盘，线性平顺的动力输出这些都是讨好消费者的因素。但若是让它和老牌BBA或是大众相比还是显得“稚嫩”不少，在高速遇到侧风时，轻柔的转向也会略微信心不足。

同一样东西放在不同的位置，就会产生不同的结果。对于bx7这样一个新生车型而言能达到这样的水平本应该可喜可贺。但结合它16.98-30.28万的车型售价却又让人望而却步了。

要知道像是它一样具有欧洲血统的品牌还有MG一家，锐腾的售价也不过是9.88-17.97万而已，并且MG在国内摸爬滚打了好多年，无论是用户口碑的积累还是车型的保有量都要更具优势。

宝沃让BX7的假象敌人是途观、奇骏等老牌合资品牌对手，但在我看来那是意淫多于实际，同样的价格途观能提供更原汁原味的德国品质（烧机油也是特色...）底盘转向到油门刹车无论是哪一方面都更胜一筹。

要比硬实力，我认为宝沃真正的对手应该是RX5、传祺GS4等热销自主品牌，相比它们宝沃拥有更好的用料、更出色的底盘稳定性这些都是优势所在，但低配车型起步价高、配置不足等问题还需宝沃BX7好好斟酌。

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