创驰蓝天与地球梦谁更强？新昂克赛拉VS思域
《三国演义》中，周瑜在离世前曾生出：既生瑜何生亮”的感慨。 意思就是，“既然有我周瑜在世，为什么老天还要一个诸葛亮啊？”是周瑜对自己的才华比不过诸葛亮的一种叹息。这句话也恰恰是教授在创作本文时脑海中蹦出来的一个典故，当然应用于本文主角之一——思域，想必也是再合适不过的了。
我们都知道思域改款后真是赢得一片掌声，甚至还一度出现了加价的情况，但是好景不长，被很多实力车型相继赶超，新昂克赛拉就是其中之一款，2017年祭出改款升级的一记重拳，大大提升综合竞争力，让思域这个“周瑜”不得不生出同样的感慨。就如我们大家所知道的，思域换代后几乎是一片掌声，甚至还一度出现了加价的情况。但随着汽车市场的更新迭代，有不少实力车型都在相继赶超着，而新昂克赛拉就是其中之一款，2017年祭出改款升级的一记重拳，综合竞争力提升了不说，还成为同级别车型中的佼佼者。
当然有人说教授太夸张，那么秉承着“不挑衅无好戏看”的原则，今天就让二位一较高下，好戏即将开场……
外观
新昂克赛拉的整体设计很有特色，有种不怒自威的气势，进气格栅造型如金属切削而成，极具质感和立体感，同时也保证了最佳散热性，与头灯交接线犹如非洲猎豹面部独有的黑纹标识；犀利狭长的大灯有如猎豹疾驰时收紧的双眼；思域的前脸造型比较个性，进气格栅收窄，并且用一个镀铬条来装饰，相比新昂克赛拉显得那么没有那么霸气，但外观这东西原本就是“萝卜青菜各有所爱”。
最能诠释新昂克赛拉“魂动”设计理念的就属侧面造型，一条锐利的腰线从前门把手直惯头灯，与前脸线条融为一体；上扬和下行的交叉型腰线把整车造型塑造的更加饱满，同时充满了运动感，蓄势待发。值得一提的是新昂克赛拉的这种轿跑风格并不影响实用性，保证了美观也不影响内部乘坐；思域的侧面造型也挺有设计感，但由于其下压的C柱造型，让后排头部空间显得没有新昂克赛拉那么富余。
新昂克赛拉采用了全新设计造型的保险杠，线条层次更加丰富，立体感更强，后尾灯采用LED灯带组合；思域的尾部造型则个性十足，对于不是那么追求特立独行的用户，可能会更倾向于新昂克赛拉。
新昂克赛拉匹配的是18寸轮胎，而思域的是17寸，尺寸上思域小了一圈儿，再看轮毂，两款车都用了“花式造型”，各有千秋，思域的轮毂设计采用家族式图样，和其他车型升级后的轮毂差距不大，容易给人一种与低一级产品同质的错觉，而且这种材质的外观设计较容易刮花，所以在好看和好维护之间，真需要找一个平衡点。
内饰
两款车的内饰有着惊人的相似之处：纯黑色点缀镀铬装饰条、三幅式多功能真皮方向盘、空调旋钮等等，与运动的外观相呼应，将运动的基因植入车内外。但仔细看，用料做工方面，新昂克赛拉更扎实，中控以及门板区域大量使用软性材质，手感很好，看起来也颇有档次感，而思域作为一款注重性能的车，内饰往往容易被忽略。真车上手之后，思域的内饰给人一种略为简朴的感觉，这个价格区间配置这种内饰只能说中规中矩，缺少质感，只能寄望下一代产品有所改善了。
新昂克赛拉的多功能真皮方向盘握感更好，粗细适中，指感清晰，教授最喜欢这个方向盘的一个人性化设计特别棒，多功能按键设计的比较靠下，驾驶员想要操作任何一个按键都可以轻松触摸到，更加安全，同时透过方向盘观察仪表数据的区域也增大不少，所以说这个小小的人性化设计还是很用心思的；思域方向盘还是延续了内饰中规中矩的质感，摸上手后和竞瑞差距不大，设计方面略为保守，要是能花点心思，方向盘参考Type-R去做专属设计，贴合运动主题，更能让人热血沸腾。
新昂克赛拉配备了打孔真皮座椅，透气性更好，软硬材质搭配的十分恰当，舒适性有了包裹性也有了，值得一提的是后排空间很充裕，座椅设计的很宽大，中间一个座椅还设置了独立的头枕，很人性化；思域配备的是真皮材质的座椅，但是没有打孔，可见透气性会稍差。
新昂克赛拉的后排中央扶手设计的位置适中，支撑很到位，而思域则略低，支撑性方面也正如图片所见。
新昂克赛拉还配备了一项“战机黑科技”——HUD平视系统，这一高科技配置一般会在豪华品牌的高配车上见到，而新昂克赛拉越级搭载，可显示实时车速、导航方向等信息，驾驶员不用低头就能读取数据，更加便捷。
综合而言，内饰不光比拼的是设计感，更体现出设计师对消费者的“人性化关怀”，显然新昂克赛拉更胜一筹。
安全配置
新昂克赛拉改款升级除了外观内饰的焕然一新，配置升级也是重点，尤其需要聊聊的正是那个大名鼎鼎的G-VectorinControl系统（简称GVC系统），而这项“黑科技”是马自达独有的技术。那么这项配置有多神？
准确来说，这个系统可以通过收集底盘、发动机、变速箱的数据，来改变发动机的扭矩，优化每个车轮所承受的负荷，从而提供更精准的操控，让车身在任何条件下都能拥有平稳的动态表现。
范例左图匹配GVC系统；右图没有GVC系统
例如雨雪天气路面湿滑泥泞的情况下，有了这套系统，在车前轮和后轮打滑的时候迅速应答进行瞬间修正，使得车辆行驶更加稳定，给驾驶员更多信心也为出行保驾护航。
当然只把它归类为安全配置还真是小瞧了它的综合性，因为这套GVC系统还可以优化车身的摇动，整车的乘坐舒适性得到大大改善。
近日，新昂克赛拉试驾会在浙江舟山群岛拉开了帷幕，参与试驾会的媒体们在现场分别体验了新昂克赛拉和本田思域。在如此直接的对比下，GVC的作用立刻就显现了出来，转向时车身明显稳定了不少，并且驾乘人员也不会再随着急转弯而大幅度左右摇晃了，乘车的舒适度瞬间得到了提升。
此外，新昂克赛拉还搭载了马自达最新的安全辅助系统“i-ACTIVSENSE”。该系统包括：BSM盲点监测系统、RCTA倒车预警系统、SCBS低速刹车辅助系统、SBS中高速刹车辅助系统、FOW前方碰撞预警系统、MRCC自适应巡航系统，从变道、刹车再到高速驾驶、倒车等各个环节给予驾驶者最全面的保护。
动力操控
新昂克赛拉采用的是拥有创驰蓝天技术的动力系统及底盘，它有1.5L和2.0L两种排量可选，这两款发动机都拥有直喷技术、13:1高压缩比以及4-2-1排气管路等独特设计，燃油经济性以及动力输出都达到了最佳。匹配SKYACTIV-Drive 6速手自一体变速器应用了“全速域锁定技术”，也大大节省了燃油消耗。新昂克赛拉有“创驰蓝天”技术加持，思域则有“地球梦”护体，这说的就是本田的那台1.5T发动机，素有高效能低油耗美名 。
有幸，两款车教授都曾试驾过，开上这么几圈儿，就能感觉到马自达和本田两者对运动的诠释是不一样的，马自达精准敏捷的操控特性显然更能获得驾驶者的青睐。底盘调教很扎实，当然这也是GVC的功劳之一。以运动为名也以运动见长，提速稳而快，没有丝毫迟滞感，换挡逻辑感很清晰，撒个欢儿来个急加速也干脆利落。虽然是一款运动轿跑，但是它也没有忘记“本职”，仍是一款家用车，所以底盘调教也兼顾了家用舒适性，再加上GVC对车身动态的调节，即便是在过减速带时后排乘客也不会有“颠”的感觉。思域的驾驶体验总体来说还是不错的，但是操控的精准性和循迹性不及新昂克赛拉，另外，涡轮略有迟滞，所以总体在动力响应和操控上，略逊一筹。为追求运动性，相对来说底盘调校偏硬，在通过一些颠簸路面的时候，对震动的反应略为生硬。
教授总结
新昂克赛拉，改款升级不仅让外观内饰焕然一新， 更加符合年轻人的审美，人性化的设计也很全面，同时由于配备的GVC系统、最新的安全辅助系统“i-ACTIVSENSE”，带来高安全性，以及注重家用舒适性，创驰蓝天技术的加持等，让新昂克赛拉的性价比大大提升。据统计，自上市以来，昂克赛拉一路欢唱着“解放区的天是晴朗的天”，2016年昂克赛拉全年销售量接近14万辆，与2015年销售量同比增长43%。此外，长安马自达的产能充足能充分满足市场供应量，相较于还在玩“饥饿营销”的思域，我们有理由相信，这么高性价比的新昂克赛拉在销量上会继续“一路高歌”，得到更多消费者认可。在这里，教授不得不说，当思域遇上新昂科赛拉势必是势均力敌，创驰蓝天和地球梦的较量才刚刚开始。
