为什么SUV车主换车都选了轿车？

第一个吃螃蟹的人，也就是尝试新鲜事物的人，通常有两种后果，有可能开发出新大陆，得到好处，但也有可能被坑，摔了一个狗吃屎，倒在地上。在汽车界，同样是这样。

当初大众正式将涡轮增压发动机带入中国，也不见得有多么好的反响，反而是落下了一大堆“后遗症”，可是现在大众的涡轮增压发动机不是做的有声有色吗。当年丰田将自家的混合动力代表作普锐斯引入中国，结果无人问津，可是现在丰田的混动车型不是都做得挺好的吗。

吃螃蟹的人还是要有的，没有人愿意去尝试新的东西，又谈何进步呢。中国消费者对于SUV这个螃蟹是情有独钟，当年我们眼里只有三厢轿车，突然跑出来一个空间大、车身大、有面子的SUV，每个人都想拥有一辆。

可是，当某些人成为了SUV的车主之后，还没来得及高兴，已经决定下一辆车一定要选轿车，SUV不是秒天秒地秒空气的吗？为什么要换轿车？

SUV空间的确是大，可是每天上下班代步都是自己一个人，要大空间有何用呢，反而是觉得整个车厢空荡荡，冷冷清清。周末一家人出去玩，或者是去探望一下亲朋好友，满载出行，看似用上了大空间是吧，在这种没什么行李的情况下，其实现在很多的长轴距版轿车也同样拥有大空间，腿部空间甚至比SUV还要好。

虽然发动机、变速箱不断在升级优化，工程师也花了很多心思去调校，轻量化也做得越来越好，但是绝大部分的SUV油耗都是比同级别的轿车要高，车重和风阻是两个很关键的因素，既然想要更大的车厢，就必定要付出代价，跑100km要比轿车多花十几块钱，一万公里就是一千多块钱。

噪音的大小与否，虽然带着很多主观色彩，但是就整体水平而言，SUV的平均噪音控制还是不及轿车的，有很多先天性的问题是没办法完全解决的。SUV的车厢比轿车要大很多，再加上较为方正的造型，随之而来的就是风噪，虽然能够通过空气动力学设计去减轻，但是依旧不及轿车。

除了风噪，还有尾厢传来的外界噪音，轿车可以通过后排座椅去进一步隔绝，SUV也比轿车更加容易产生共鸣箱效应。

前不久的翻车视频相信大家都已经看多，某国产品牌SUV在快速倒车的时候急打方向，结果造成翻车。SUV的高重心对其操控性能有很大的影响，尤其是极限状态下的车辆性能，我们在日常生活中也能够体现出来，例如快速路的急弯、避让流氓司机时的紧急变道，还有多弯的山路，SUV普遍开起来都没有轿车得心应手。

还有一个很重要的因素，就是消费者最关心的价格，一直以来，同样等级的SUV和轿车相比，SUV的价格都会比轿车高，当然，自主品牌就不存在这个现象，因为价格是它们的杀手锏。

奔驰宝马就是很好的例子，GLA 和X1都有要比自家等级一样的CLA和3系要贵几万元。换个例子，我们拿着买最低配昂科威的钱，可以买到雅阁的高配车型，享受高配置带来的便利性。

汽车的普及率越来越高，人均消费水平和工资也是越来越高，十万块不到就已经有很多车可以选择，合资国产都有，一辆8万元的车首付也就是3.5万，买一辆车不是什么难事，现在有很多家庭都拥有不止一辆车。

汽车普及度上升，轿车越做越大，SUV的空间优势将不再明显，反而暴露出其劣势，当中国市场对于汽车的认知越来越成熟，中国就不会再是SUV的国度。

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